Призраки в небе Великой Войны и над Москвой 30х.

[strangernn]

прозрачный самолет Fokker E.III Eindecker (кликабельно)

Сразу же после того, как военные положили глаз на новомодные летательные аппараты тяжелее воздуха - самолеты стали мишенью. В буквальном смысле этого слова, - если по спортсменам-энтузиастам стреляли, обычно, только дикари, над которыми летел самолет, - то в военный аэроплан принималась палить регулярная армия, а это было весьма серьезно. Самое же обидное в том, что первые аэропланы не могли, по сути, ничего огню с земли противопоставить, пулеметный огонь был слабоват, а точность бомбометания не позволяла рассчитывать на поражение зенитчиков. Это не современный многоцелевой истребитель, способный перепахать зенитную батарею за полсекунды. Удрать тоже не получалось, скорости не те. Поэтому первая мысль была - спрятаться.

помутневшая "птичка"-невидимка в музее

Стремясь обезопасить самолет от обстрела с земли, австриец П. фон Петроши покрыл самолет типа "Taube" (с характерными "пернатыми" формами) фирмы Lohner обшивкой из целлулоида. На высоте 1200 метров такой самолет становился практически незаметным. В 1913 году аналогичные работы проводил А. Кнюбель в Германии, он работал с "голубем" фирмы Rumpler. Известно, что усовершенствованные таким образом Taube принимали участие в военных действиях, создав войскам Антанты некоторое количество непонятных проблем. В частности, на их счету бомбардировки Парижа "с чистого неба", что сильно напугало французов. Однако в условиях боевой работы фюзеляжи и крылья под воздействием солнечного света и выхлопов двигателя быстро мутнели и темнели, теряя, таким образом, свою незаметность.

Update: доказано, что самолет на первой фотографии - Fokker E.III Eindecker, т.е., существовали и прозрачные фоккеры.

Но истребителями дело не ограничилось

Linke-Hoffmann R.I (кликабельно)

В 1916 году немецкая фирма Linke-Hoffmann GmbH начала разработку необычного тяжелого бомбардировщика R.I. Еще в 1915 году продувки в аэродинамической трубе показали, что схема "вальфиш" (фюзеляж занимает все пространство между крыльями) уменьшает лобовое сопротивление, и инженеры Linke-Hoffmann экстраполировали этот результат с моделей и легких самолетов на "ризенфлюгцойг".

Linke-Hoffmann R.I (кликабельно)

Высота фюзеляжа оказалась достаточной для того, чтобы сделать его даже не "двухэтажным", а "трехпалубным": на верхнем этаже располагалась пилотская кабина и "радиорубка", на нижнем - место бомбардира, а посередине - двигательный отсек с четырьмя двигателями Mercedes D.IVa, вращающими два пропеллера.

Летающая теплица, в самом деле!

Первый прототип (R8/15) поднялся в воздух в конце 1916 года. При его создании конструкторы решились еще на один эксперимент - часть обшивки заменили на прозрачный материал типа целлофана, стараясь добиться хотя бы частичной невидимости машины. Однако результат вышел совершено противоположный - прозрачные части почти как зеркало отражали солнечные лучи делая самолет более заметным. Видимо, причиной неудачи по сравнению с практически невидимыми "голубями" стало наличие огромных плоских поверхностей у бомбардировщика, которые работали зеркалами. Напротив, у легкого истребителя плоских поверхностей, способных на такую подлость, фактически, нет.

Самолет-невидимка на аэродроме и в воздухе

В СССР работы по созданию визуально невидимого самолета велись в Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского до 1936 г. под руководством профессора С. Г. Козлова, но невидимый самолет так и не удалось создать. «Невидимка», полученная с помощью замены штатной обшивки авиетки АИР-3 французским оргстеклом после первого полета так больше и не поднялась в воздух. Оказалось, что обшивку из оргстекла или целлулоида можно установить на ферменную конструкцию. Но она не могла выдержать напор набегающего воздуха при скоростях более 200—300 км/ч, что в середине 30-х гг. уже никого не устраивало. А рост скорости требовал применения полумонококовых и монококовых конструкций, несущей обшивки, которая тогда могла быть только металлической. Именно поэтому, скорее всего, эксперты, руководители оборонной промышленности и высшие военные чины СССР потеряли интерес к авиетке, уже тогда показавшейся им вчерашним днем авиации.

---

P.S. Кто постарше, наверное, еще помнят, как горели старые целлулоидные фото и киноплёнки. На таком аппарате летать - это надо много храбрости, первая же зажигательная пуля - и всё..
P.P.S. А все-таки интересно: в небе Первой Мировой летали самолеты невидимки, использовались ракеты "воздух-воздух". Совсем не такая уж старомодная война.

Comments

[futb-all.livejournal.com]

В смысле емкость или в смысле подзарядка? Да вроде прогресс и там и там очень динамично идет :)

[el-coyote.livejournal.com]

и ёмкость тоже