Там, где пехота не пройдет

[strangernn]

Автопоезд КРАЗ-259-834 (кликабельно)

В 1962 году и на КрАЗе решили замахнуться на Вильяма нашего, Шекспира. А именно - построить революционный по тому времени активный автопоезд. Почему революционный, ведь идея активного автопоезда к тому моменту уже была довольно привычной? А по набору новаций в одной отдельно взятой разработке. Автопоезд КРАЗ-259-834 (тягач и прицеп, соответственно). Гидромеханическая КПП (сначала 4-х, а потом и 6-и ступенчатая) и независимая подвеска всех колес на продольных торсионах. Нет, на простоте управления и проходимости это сказалось положительно, но и машинка получилась слишком сложная и дорога (процент новых узлов великоват) и мощность первоначально выбранного ЯМЗ-238 в 240л.с оказалась для груженого автопоезда в 42,3 тонны слабоватой.

  
первая и вторая попытка, соответственно, слева и справа (кликабельно слегка)

Во второй итерации мотор стал уже 310л.с., а место гидромеханической КПП заняла обычная восьмиступенчатая механика. В результате тягач полегчал почти на тонну, улучшилась динамика, а скорость на местности выросла почти вдвое. Но машина, все равно, оставалась слишком сложной и нестандартной для советского автопрома, а для военных унификация была в тот момент иконой. В принципе, их понять можно

КРАЗ Э259 с активным полуприцепом Э834

В последней попытке пропихнуть свою разработку инженеры КрАЗа упростили кабину еще раз, переработали подвеску в сторону упрощения и удешевления, - но заказчик опять не купился. Модернизации были сочтены слишком незначительными, чтобы пересматривать выводы в отношении двух первых вариантов активного автопоезда. Новизна стала фактором, заставившим военных отказаться от неплохого, в принципе, автопоезда. Минимизация номенклатуры и перечня работ по обслуживанию автопарка на тот момент были важнее.

Comments

[el-coyote.livejournal.com]

У КрАЗа своих бескапотных не было.