![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Pansarbil № 3 m/26 с 37-мм пушкой
В середине 20-х годов шведская военщина задумалась над тем, что в стране нет этих новомодных игрушек, бронеавтомобилей. Их надо было срочно делать, но в не воевавшей уже к тому моменту больше 200 лет Швеции были некоторые проблемы с пониманием того, что именно надо сделать. Из более-менее понимающих что и как - имелся только капитан Wilhelm Odelberg, изучавший вопрос во Франции и на заводах Шкода в Чехословакии. Ему и поручили дело. Под его руководством (по чертежам артиллерийского департамента министерства обороны) и был, в 1925 году был построен первый экземпляр броневика под названием Pansarbil m/25 (бронеавтомобиль модели 1925 года). Построенный компанией «Тидахольмс Брук» (Tidaholms Bruk) бронеавтомобиль был собран на шасси "полуторки" в довольно короткие сроки.
Pansarbil № 1 m/25 (кликабельно)
Правда, с поставками броневой стали у Bofors не заладилось, поэтому машины собирали из незакаленной 5мм стали, имея ввиду разобрать, закалить и снова собрать, если дело выгорит, благо выкройки корпуса были довольно простыми. Pansarbil № 1 (№ 602) весил 4-5 тонн, оснащался 36л.с. двигателем, и мог разогнаться по ровной дороге до 45км/ч. Разумеется, машина не обладала "подвижностью на местности", с такой энерговооруженностью и колесиками вне дорог с твердым покрытием делать нечего - чисто "автострадный агрессор" по резуну. Вооружение первой машины состояло их одного французского же Гочкисса калибром 6,5мм. Единственным изменением в шасси стала установка кормового поста управления.
Интересно придумали с дверями (говорят, что Odelberg во Франции подсмотрел решение) - одна дверь распахивалась по ходу машины, а другая - против хода, что позволяло при любом положении подбитой машины выскакивать из нее под прикрытием открытой железной двери.
Интересно придумали с дверями (говорят, что Odelberg во Франции подсмотрел решение) - одна дверь распахивалась по ходу машины, а другая - против хода, что позволяло при любом положении подбитой машины выскакивать из нее под прикрытием открытой железной двери.
Pansarbil № 2 m/25 на полугусеничном ходу (кликабельно)
Второй броневик обр. 1925 года был, в целом, подобен первому, но получил интересную способность: форма задней части корпуса была изменена так, чтобы в зимних условиях можно было навесить на задний мост дополнительные колеса и охватить их резинометаллической лентой. Таким образом, на снегу машина превращалась в полугусеничный снегоход, и бегала как бы не лучше, чем летом. По крайней мере, сопротивление движению должно было получиться меньше, чем на узких колесах на грунте.
На учениях, впереди Pansarbil № 1 m/25, за ним Pansarbil № 2 m/25 (кликабельно)
В следующем году был построен третий и последний бронеавтомобиль серии, Pansarbil m/26, с корпусом похожим на первую машину (без выборки под полугусеничный ход), но более сложной и рациональной формы и с увеличенной башней. В эту башню поместилась даже 37-мм пушка Пюто, снятая с какого-то Renault FT-17. Пулемет, правда, ставить было уже некуда, но его оставили в машине. Я так понял, что пушку можно было относительно просто демонтировать и заменить на пулемет.
Конечно, на полноценные бронесилы эти три броневика не тянули, но в качестве "учебных парт" и экспериментальных платформ прослужили довольно долго. Окончательно их списали только уже как бы не в середине 40-х (известно, что первую машину капитально перебрали и слегка модернизировали в 1935 году). К сожалению, времена тогда были суровые, на ресурсы бедные и ни одну из этих уникальных машин шведы не замузеили, остались одни фотографии.
+ m/25 Pansarbil № 2, вид сзади. Хорошо видна выемка под полугусеничный ход.
+ m/25 Pansarbil № 2, вид сзади. Хорошо видна выемка под полугусеничный ход.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-04-20 08:11 pm (UTC)ну, если уж быть точным, то всего чуть более 110 ;)
Финляндию-то когда мы у них оттяпали?
no subject
Date: 2012-04-20 08:23 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-20 08:24 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-20 08:39 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-20 08:47 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-20 08:50 pm (UTC)Все это сильно влияет на состояние армии - длительное время невоевавшая армия протухает и становится непригодной для защиты страны.
no subject
Date: 2012-04-20 09:31 pm (UTC)А так да, первая относительно современная это бритоссы vs буры в ЮА. И концлагеря там же появились, кстати :)
no subject
Date: 2012-04-21 12:29 am (UTC)И при этом британская экономика не переводилась на военные рельсы (это каменюка в кое чей огород.)) - а опыта война дала огого сколько.
no subject
Date: 2012-04-21 01:36 am (UTC)как раз траншеи, стрельба с закрытых позиций, использование жд дорог для снабжения и переброски войск, более-менее продвинутые мины (иирц в т.ч. и морские) -- это Крымская война. И кстати военная медицина оттуда же, в целом, произошла.
А вот пулемёты, концлагеря, колючка, бронепоезда это всё англобуры. Потом еще русскояпонская война существенно добавила прогрессу, особенно артиллерии. А на море добавила так что и в ВВ1 кораблями в генеральное сражение не совались а наоборот бегали от него.
no subject
Date: 2012-04-22 07:58 am (UTC)Э-эээ... А Ютландское сражение как же?
no subject
Date: 2012-04-22 12:49 pm (UTC)ну к примеру есть разные мнения кто воообще тактически победил в ютланде :)
в любом случае ни одна из сторон не добилась решающего преимущества именно на море, и кстати иирц именно после ютланда германия таки решила (до этого там была сильная оппозиция в самом флоте) начать опять же инновационную unrestricted submarine warfare.
no subject
Date: 2012-04-21 06:35 am (UTC)Немножко переводилась :)
no subject
Date: 2012-04-21 12:22 am (UTC)no subject
Date: 2012-04-22 06:36 am (UTC)no subject
Date: 2012-04-22 06:41 am (UTC)no subject
Date: 2012-04-24 03:12 pm (UTC)