![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Cygnet II (кликабельно) крылья считайте сами
Еще за много десятилетий до того, как компания Apple взяла на вооружение этот лозунг - он был крайне популярен среди изобретателей всех мастей. И уж конечно, не мог мимо него пройти великий Alexander Graham Bell, уж ему умения "думать иначе" было не занимать. Наиболее ярким и безумным из его творений надо признать серию "тетраэдропланов" Cygnet, построенную им в интервале 1908-1912 годов. Достаточно сказать, что число крыльев (независимых аэродинамических поверхностей) у его аппаратов исчислялось сотнями, двухсоткрылый аппарат Горацио Филипса нервно курит в сторонке.
испытания фрагмента крыла (кликабельно)
Считается, что все началось с воздушных змеев, которые в похожей конфигурации показывали прекрасную подъемную силу и стабильность полета, сильно превосходящие доступные обычным "двухмерным" конструкциям. Готов даже согласиться. Только есть одна тонкость: набегающий поток на этого змея создается природой, огромное сопротивление конструкции роли не играет, скорость обдува от нее не зависит. Видимо, это мистер Белл из своих расчетов как-то упустил.
"кабина" планера Cygnet и фрагмент крыла (кликабельно)
Сказано - сделано, и в 1907 году мир содрогнулся был построен планер Cygnet, представлявший собой трехмерную матрицу небольших V-образных крыльев. Мотора машина не имела, и для взлета использовали буксировку за мощным катером. Вопрос удельной мощности и сопротивления был тщательно замазан могучей тягой гребного винта и большого двигателя.
планер Cygnet (кликабельно)
Все получилось, аппарат прекрасно взлетел и преодолел по воздуху несколько сот метров. Но после расцепления с тросом планер внезапно клюнул носом и упал в воду. Хорошо что в воду, пилот не пострадал. Конструктор посчитал это недоработкой системы разделения, - а ведь это был "звоночек" от природы и науки аэродинамики, - как только пропала тяга от катера огромное сопротивление обнулило скорость, что и привело к падению аппарата!! Но опыт сочли успешным, и к 1908 году мир содрогнулся еще раз был построен уже моторный Cygnet II.
"кабина" самолета Cygnet II, крупно (кликабельно)
Конструкцию, число крыльев у которой я даже не пытался считать, приводил в движение 8-цилиндровый мотор Curtiss, мощность мне его разные источники оценивают по-разному, мне кажется реалистичной величина около 50л.с. при 1000 об/мин. С высоты сегодняшнего послезнания понятно, что полететь оно не должно, несмотря на то, что для уменьшения веса шасси и сопротивления при разбеге конструктор использовал коньковый ход и замерзший водоем вместо аэродрома.
Cygnet II на льду, попытки взлета (кликабельно)
Оно и не полетело. Несмотря на все усилия по форсировке мотора и тюнингу аппарата - в 1909 году удалось добиться только нескольких подскоков, которые полетом назвать было невозможно. С таким сопротивлением и весом пространственной решетки в воздухе делать было нечего. Это вам не за катером на буксире рассекать, располагаемая мощность в несколько раз меньше, вес и сопротивление больше. Какие уж там полеты...
Cygnet III в "полете" (кликабельно)
Но Александр Белл не был бы американцем, если бы не дожал идею, благо средства позволяли!!! Спустя три года (в 1912 году), уже имея в "портфолио" парочку классических и нормально летающих аэропланов - он возвращается к идее трехмерной конструкции крыла, и строит Cygnet III (мир устал содрогаться и только хихикнул) - с таким же мотором, но с уменьшенным в разы крылом. Аппарат полегчал, сопротивление уменьшилось, - и он полетел!!!
...правда, надо сказать, что максимальная высота полета составила примерно один фут (30см). Зато, это был устойчивый управляемый полет, без дураков. Но, конечно, назвать это хоть сколько-нибудь удобоваримым результатом нельзя. И на этом даже Белл решил с трехмерными матрицами крыльев завязать, чтобы не позориться.
...правда, надо сказать, что максимальная высота полета составила примерно один фут (30см). Зато, это был устойчивый управляемый полет, без дураков. Но, конечно, назвать это хоть сколько-нибудь удобоваримым результатом нельзя. И на этом даже Белл решил с трехмерными матрицами крыльев завязать, чтобы не позориться.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-03-30 08:21 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-31 04:46 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-30 08:29 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-31 06:50 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-30 08:46 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-31 04:40 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-31 03:15 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-31 06:08 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-31 06:23 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-31 06:34 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-31 06:01 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-31 06:10 am (UTC)no subject
Date: 2012-04-01 04:36 pm (UTC)Пассивные могли получить широкое распространение ещё давным-давно, а не в 80х.
no subject
Date: 2012-03-31 10:30 am (UTC)no subject
Date: 2012-04-01 03:43 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-01 04:41 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-03 04:14 am (UTC)