А вот летит белая горячка...!
Jun. 28th, 2010 12:01 amЯ даже затрудняюсь поименовать аэродинамическую схему этого самолета - формально автор считал, что построил биплан, но сами видите... Долго вертел перед глазами фотографии и остановился на варианте "разнесенный тетраплан". По-моему так. Построил это чудо в 1908 году инженер Vedovelli в одном из районов парижской столицы - Issy-les-Moulineau, если я правильно понимаю, на момент постройки этого аэроплана там была самая окраина Парижа, было где машину испытать.
Впрочем, я готов допустить, что исходно конструктор предполагал построить биплан с несущим хвостовым оперением, а потом был вынужден приделать на выносных стойках еще одно крыло сверху. В принципе, не самое плохое с т.з. аэродинамики решение, третье верхнее крыло работает в совершенно невозмущенном потоке, и его стойки выглядят достаточно чистыми. Не совсем мне понятна, правда, роль небольших крылышек в середине корпуса, - может быть, это рули высоты для плоскопараллельного подъема или спуска аппарата? Не знаю, честно скажу.
Оригинально выполнен и руль поворота - он расположен впереди и являются частью обтекателя лодковидного фюзеляжа самолета. Правда, я не очень понимаю как и куда у самолета смотрел пилот? Но это, к счастью, не моя беда.
Очень интересно расположен у аэроплана двигатель и винт - толкающий пропеллер расположен между вертикальными панелями-стабилизаторами - с одной стороны, наверное, некоторый профит с т.з. тяги и стабилизации машины по рысканию, а с другой - посмотрите внимательно: винт находится в аэродинамической тени корпуса (весьма, замечу, оригинальной формы).
Оригинально выполнен и руль поворота - он расположен впереди и являются частью обтекателя лодковидного фюзеляжа самолета. Правда, я не очень понимаю как и куда у самолета смотрел пилот? Но это, к счастью, не моя беда.
Очень интересно расположен у аэроплана двигатель и винт - толкающий пропеллер расположен между вертикальными панелями-стабилизаторами - с одной стороны, наверное, некоторый профит с т.з. тяги и стабилизации машины по рысканию, а с другой - посмотрите внимательно: винт находится в аэродинамической тени корпуса (весьма, замечу, оригинальной формы).
На последней фотографии изображена модель 1910 года, которая была радикально автором переработана и даже сумела начать более-менее летать. Для этого вертикальные боковины-стабилизаторы были заменены на одинарный обдуваемый потоком от винта стабилизатор. Облагородились и очертания пилотской кабины. Однако, на заре авиации развитие техники шло такими шагами, что машина, исходно созданная в 1908 году и бывшая на тот момент вполне в русле "современных" тенденций - к 1910 году уже не могла конкурировать с новыми самолетами, уже постепенно принимавшими относительно классические формы.
P.S. многочисленные лыжи из гнутого дерева смотрятся стильно, эдакий набор из венских стульев..
P.S. многочисленные лыжи из гнутого дерева смотрятся стильно, эдакий набор из венских стульев..



no subject
Date: 2010-06-27 08:25 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-27 08:53 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-27 09:02 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-27 09:40 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-27 10:02 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-03 08:36 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-27 08:54 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-27 09:08 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-27 09:15 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-28 05:32 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-27 09:45 pm (UTC)особенно радуют кронштейны, держащие передние нижние крылья на первоначальном варианте
no subject
Date: 2010-06-28 03:36 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-03 08:03 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-28 08:52 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-28 11:02 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-02 11:24 pm (UTC)http://ru.wikipedia.org/wiki/Myst
no subject
Date: 2010-07-03 08:08 pm (UTC)