DRG Class 05 №003, паровоз нетрадиционной о̶р̶и̶е̶н̶т̶а̶ц̶и̶и компоновки.

паровоз DRG Class 05 №003, (кликабельно) + ретушированное фото

Знаете, что это? Это паровоз, причем не сказать бы что какой-то очень новый - это немецкий DRG Class 05 №003, паровоз специальной серии, предназначенной для работы с экспрессами на линии Берлин-Гамбург. Два первых паровоз были плюс-минус традиционной компоновки, а вот третий после семи лет эксплуатации был переделан в необычный для паровозов дизайн с передней кабиной. В принципе, это улучшало обзор, конечно - котлы тогдашних паровозов стали уже просто неприлично огромными, так что как машинисту надо было видеть семафоры-стрелки и все такое прочее - уже даже и не очень понятно, а тут еще скоростные экспрессы, с регулярным движением на скоростях свыше 140 км/ч (конструктивная скорость паровозов серии составляла 175 км/ч, а в мае 1936 года DRG Class 05 №002 установил мировой рекорд, взяв отметку в 200,4 км/ч.)

( но они были паровозами простыми, традиционной компоновки. Номеру 003 повезло больше )

Просто добавить пару осей - не помогает. Снегоход Данилова.

снегоход системы Данилова

А это, чтобы уж добить пока тему - 1938 год. Экспериментальный полугусеничный вездеход Данилова на базе ГАЗ-АА. Собственно, все просто: два дополнительных моста и уже известная в СССР гусеница "Оверолл", того типа что использовался для повышения проходимости трехосных бронеавтомобилей. И все бы хорошо, но в этой схеме у Данилова получилось, что ведущей была средняя (родная) ось тележки - а что там за сцепление с гусеницей? Смех один. Я думаю, что на снегу или в грязи, когда система забивалась скользкой массой все быстро становилось плохо. Стремление сохранить исходную машину, просто добавив пару осей убило идею на корню.

---

P.S. Да и насчет поворотов с такой длиной гусениц без раздельного подтормаживания - большие сомнения у меня...

P.S. вот если бы принудительное зацепление какое...