Mercedes-Mixte Touring car, гибрид из 1906 года.

Гибридное шасси 1906 года (кликабельно)

Какая запчасть была самой сложной в изготовлении и управлении у ранних автомобилей? Нет, не двигатель, вы не угадали. Коробка переключения передач. Не считая того, что 4-5 ступенчатая КПП была сама по себе примерно за гранью возможного, - так еще и управление лишенной такой привычной детали, как синхронизаторы КПП требовало определенного искусства. Овладеть т.н. "двойным выжимом" в степени, достаточной для комфортной езды очень непросто. Да и моторы, лишней мощностью не страдавшие, при переключении передач проваливались оборотами в область совсем грустную. Решение, собственно, уже было и в 1906 году компания Mercedes строит автомобиль, роль трансмиссии у которого играет генератор на валу двигателя и два мотор-колеса. Прошу заметить, что в отличие от творений герра Порше - ведущие колеса тут благородно сзади*.

( вышло недурно )

Как не только стрелять, но и попадать? И сколько это стоит...

кликабельно

Где-то в 70-х годах американцы озаботились проблемой создания РСЗО для аэромобильных подразделений. Базовые принципы были им понятны сразу, пакеты по 10 ракет группировались на 40-ствольной пусковой, все довольно традиционно . Но подразделения аэромобильные, а стало быть, вопрос боекомплекта стоит весьма остро. Поэтому, на протяжении второй половины 70-х и начала 80-х - американцы провели довольно серьезные работы по созданию корректирующихся снарядов к этой РСЗО, которые падали с существенно меньшим рассеиванием, чем свободно летящие. Плотность огня и вероятность поражения цели, конечно резко увеличились. Но оборотной стороной стала сложность поражения площадных целей, не требующих слишком высокой точности - поэтому пробовали и многорежимные ракеты делать. То приводяшиеся к центру, то нет.

Однако, посмотрев на ценник, военные на идею решили плюнуть, точечные цели поражать одним умным снарядом достаточной мощности, а площадные - лупить дешевыми и глупыми ракетами.