Mercedes-Mixte Touring car, гибрид из 1906 года.

[strangernn]

Гибридное шасси 1906 года (кликабельно)

Какая запчасть была самой сложной в изготовлении и управлении у ранних автомобилей? Нет, не двигатель, вы не угадали. Коробка переключения передач. Не считая того, что 4-5 ступенчатая КПП была сама по себе примерно за гранью возможного, - так еще и управление лишенной такой привычной детали, как синхронизаторы КПП требовало определенного искусства. Овладеть т.н. "двойным выжимом" в степени, достаточной для комфортной езды очень непросто. Да и моторы, лишней мощностью не страдавшие, при переключении передач проваливались оборотами в область совсем грустную. Решение, собственно, уже было и в 1906 году компания Mercedes строит автомобиль, роль трансмиссии у которого играет генератор на валу двигателя и два мотор-колеса. Прошу заметить, что в отличие от творений герра Порше - ведущие колеса тут благородно сзади*.

Мотор-колесо, разборка. (кликабельно)

Почему именно мотор-колеса? Это позволяло существенно облегчить и удешевить конструкцию, по сравнению с классическим решением, требовавшим дифференциала и "силовых" полуосей, да и неподрессоренная масса, скорее, уменьшалась, чем увеличивалась. А самое главное - мотор отдавал всю мощность, без провалов, и динамика была выше всяких похвал.

вот, собственно, и продукт: Mercedes-Mixte Touring car (кликабельно)

Годом спустя шасси обросло кузовом, и на свет родилось два варианта автомобиля Mercedes-Mixte Touring car. Mixte, как вы понимаете, - это от комбинированной схемы, бензо-электрической. Выпускалась модель попроще, с 45-сильным двигателем, а для любителей жечь резину на светофоре скорости предназначалась люксовая верси, с мотором 70л.с.

К сожалению, выпущено таких машин было относительно немного, электротрансмиссия тоже вышла недешевой, а что до динамики - вопрос так не стоял почти, едет и хорошо...

---

* - дорогу на трассе, кстати, лучше держит и предупреждает о заносах заранее.

Comments

[sam-buddy.livejournal.com]

Сейчас эта идея стремительно возвращается к жизни. Только батарейки еще добавили.

[alex-ak.livejournal.com]

Неудачный пример. У примуса мотор имеет механическую связь с колесами. Там дико усложненная коробка с одним выходом на колеса и двумя входными источниками мощности - бензомотором и электромотором. Ни на секунду бы не усомнился, если бы такой ад сделали немцы, но для японцев странно. У Lexus Rx400h, кстати, сделано на порядок проще - там бензомотор приводит передние колеса, а электромотор - задние. Это, конечно, дубовый костыль, но в принципе все задачи решены - 4х4 есть, на электромоторе ездить можно, а если энергии в батарее нет - то это просто переднеприводный автомобиль.

По-моему, ни одного потребительского автомобиля с электротрансмиссией сейчас нет. Ближайший пример - некоторые карьерные самосвалы, у них чистая электротрансмиссия.

[sam-buddy.livejournal.com]

Вспомнил, как в детстве на ВДНХ по Белазу лазил. Да, чистая электротрансмиссия.
UPD. А вообще мне нравится эта идея. Двигатель всегда крутится в оптимальном режиме, 4-5 литров горючки на сотню км. по городу для немаленького и вполне шустрого автомобиля - нормально.

[cadmi.livejournal.com]

Трактор ДЭТ-250 примерно так и сделали :)

Тракторного двигателя мощнее 140 л.с. не было, пойти привычным путём взять В-2 от Т-34 мешал моторесурс в 500 часов. Зато в стационарных энергоустановках в режиме постоянной мощности и без перегрузок двигатель работал до 10000 . Гидротрансформатор сделать не смогли, пришлось придумать электротрансмиссию :)

[alex-ak.livejournal.com]

Да. И еще. Я считаю, что все эти промежуточные решения типа механического объединения потоков мощности и вспомогательного привода на второй мост - это костыли. Идеологически намного правильнее смотрятся гибриды с полным преобразованием энергии (т.е. двигатель крутит только генератор, на колеса работают только электромоторы). Это и удобнее во всех отношениях, особенно в плане гибкости. Можно менять первичный источник энергии, не меняя ничего. Появился приемлемый топливный элемент - используем его вместо мотор-генератора, нужно накопление энергии - используем батарею, не нужно - не используем. Размещение элементов силовой установки не лимитировано механической связью с колесами. И так далее.

идеологически, оно - да...

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Идеологически оно мне тоже нравится. Красиво.
И практически оно хорошо работает на тракторах, тепловозах и подводных лодках.

А в легковой автомобиль генератор на 50-100 кВт вписывается хреново (не забываем про охлаждение и защиту генератора от пыли и грязи). Меньше 50 кВт в этой схеме ставить нельзя, это нормальное потребление мощности автомобилем на автобане. Кто купит машину, неспособную идти в потоке?

Re: идеологически, оно - да...

[alex-ak.livejournal.com]

Совершенно верно. Я потому и отметил, что только идеологически. Практически этому препятствует низкая эффективность всех звеньев при мощности меньше какого-то порога. И порог этот, сцуко, порядка сотен киловатт.

Re: идеологически, оно - да...

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Вес, главное, вес.
На тракторе мощность двигателя сопоставима с легковушкой, но нет критического ограничения по весу.

Re: идеологически, оно - да...

[blacktiger63.livejournal.com]

50 кВт в этой схеме ставить нельзя, это нормальное потребление мощности автомобилем на автобане

Если мне склероз не изменяет, то читал в децтве, что для а/м Волга ГАЗ-24, при полной згрузке, для равномерного движения со скоростью 80 км/ч, достаточно мощности всего 18 квт.

80 км/ч без подъемов, без ветра и со сложенными зеркалам

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

А для равномерного движения со скоростью 3 км/ч будет достаточно 200 Вт...

[andyflowers.livejournal.com]

Японцы решили аккумулировать энергию, которые частые торможения в городском цикле переводят в нагрев тормозных дисков, поэтому и нужна была такая хитрозачатая трансмиссия объединяющая воедино ДВС и мотор-генератор под управлением ещё более хитрозачатой электроники.И Это им, надо сказать, удалось.

[fon-rotbar.livejournal.com]

Согласен, схема идеальная.