"Орел" господина Энгельса!

невзлетевший "Орел"

"Орел" (Моноплан Энгельса). Проект этого оригинального сухопутного моноплана был предложен весной 1915 г., и 10 апреля 1915 г. автор получил 2500 р. на его постройку. Самолет строился в мастерских Севастопольской школы на Каче. 22 сентября 1915 г. Энгельс был переведен на должность заведующего мастерскими Гутуевской школы морских летчиков в Петрограде, а в конце 1915 г. вместе со школой был переведен в Баку. Самолет "Орел" доводился уже без его автора, который, став в 1916 г. инструктором Бакинской школы и полетав на морских самолетах, занялся проектированием летающей лодки.

По схеме, самолет "Орел" был одноместный высокоплан с тянущей силовой установкой. Двигатель - "Гном" в 80 л. с. Крылья, по форме напоминавшие крылья мухи, могли менять угол установки в полете взамен действия элеронов. В них было пять лонжеронов, веерообразно расходившихся из корневой части каждого крыла, вращавшегося на большом шарикоподшипнике, заделанном в борт фюзеляжа. Крыло и лонжероны были свободнонесущими, но ввиду трудности их заделки в корпусе имели снизу по одной несущей расчалке. Двигатель был закрыт капотом. Летчик сидел в фюзеляже, вверх был выведен перископ, в бортах были остекления, а в задней части фюзеляжа на бортах были устроены с экспериментальной целью створки-щитки, раскрывавшиеся на шарнирах. Поочередное действие их должно было заменять руль направления в полете, а одновременное - служило тормозами для сокращения дистанции посадки и пробега.

Самолет был закончен постройкой и испытывался в 1916 г. Производились пробежки на скоростях до взлетной. Однако из-за отсутствия в то время Е. Р. Энгельса в Севастополе, его самолетом никто серьезно на занимался и определенных результатов достигнуто не было.

---

В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Швеция - страна снежная, или "как сделать из джипа снегоход".

Собственно, вот так и сделать, как на этой фотографии. Компания Scania-Vabis с 1953 (если не врут) года производила такие комплекты на крайне популярный и массовый джип CJ-3B. После его установки в условиях любого гаража - джип превращался в очень даже приличный вездеход. Резинометаллическая лента обеспечивала минимальный вес и бесшумность, а грунтозацепы надежно вцеплялись в снег. К сожалению, невозможно понять: просто вокруг лыжи скользит лента, или там что-то более сложное, с какими-то вращающимися опорными роликами? Преимущества есть у любого варианта - решить за шведов не получается.

Поворот осуществлялся, как ни странно, раздельным торможением гусениц. К тормозным барабанам проводились отдельные тяги, и притормаживая их побортно можно было выполнять повороты. К сожалению, до настоящего времени такие комплекты не сохранились...