![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
автопоезд DS-6 в Москве. (кликабельно)
Видимо, это комплекс неполноценности какой-то... У кого? У товарища Хрущева, Никиты Сергеевича. Нет, личность довольно разноплановая и противоречивая, много чего сделал и хорошего и плохого, - но вот привычка тащить в рот в СССР все, что ему показывали на Западе.... Про кукурузу, конечно, все знают, - но ведь и двухэтажные троллейбусы в предвоенной Москве - его рук дело. Тогда все заглохло из-за проблем с посадкой-высадкой и необходимости специальной контактной сети, а потом война...
Но Никита Сергеевич не забыл своего увлечения, - и в 1959 году по москве поехал двухэтажный пассажирский прицеп DS-6 из ГДР. На первом этаже прицепа было предусмотрено 16 сидячих и 43 стоячих мест, на втором – 40 сидячих и 3 стоячих (всего 102 места), а со 120-сильным дизельным тягачом оно вполне себе приличную динамику показывало. Но вот беда-то какая: немцы планировали решение для пригородных перевозок, а не по городам с постоянными посадками-высадками. Конечно, в советских условиях использование второго этажа было откровенным мучением, даже при двух лестницах время на остановках было нереальным. Да и высота салонов в 181 и 170 сантиметров соответственно - радости не прибавляла. Стоячие пассажиры были вынуждены беречь головы. Любая неровность дороги грозила шишками на черепе.
Промучались с этим недоразумением в Москве ровно до того, как товарища Хрущева другие товарищи ушли на пенсию. И тут же "уволили", вместе с другими двухэтажными автобусами. По той же самой причине, - невозможность нормальной эксплуатации в советских условиях.
+ DS-6 рядом с ВДНХ
Но Никита Сергеевич не забыл своего увлечения, - и в 1959 году по москве поехал двухэтажный пассажирский прицеп DS-6 из ГДР. На первом этаже прицепа было предусмотрено 16 сидячих и 43 стоячих мест, на втором – 40 сидячих и 3 стоячих (всего 102 места), а со 120-сильным дизельным тягачом оно вполне себе приличную динамику показывало. Но вот беда-то какая: немцы планировали решение для пригородных перевозок, а не по городам с постоянными посадками-высадками. Конечно, в советских условиях использование второго этажа было откровенным мучением, даже при двух лестницах время на остановках было нереальным. Да и высота салонов в 181 и 170 сантиметров соответственно - радости не прибавляла. Стоячие пассажиры были вынуждены беречь головы. Любая неровность дороги грозила шишками на черепе.
Промучались с этим недоразумением в Москве ровно до того, как товарища Хрущева другие товарищи ушли на пенсию. И тут же "уволили", вместе с другими двухэтажными автобусами. По той же самой причине, - невозможность нормальной эксплуатации в советских условиях.
+ DS-6 рядом с ВДНХ
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-01-09 08:46 am (UTC)и почти никто не умер, и никаких пробок не создается.
кстати, что забавно, он реверсной схемы - два передних поворотных моста и один приводной сзади.
Хотя лично я не понимаю смысла. Оно ездит из самого сити (от центрального вокзала) через мост и далее поехало-поехало черт знает куда, километров на 20 в пригороды. Зачем для этого даблдекер а не стандартная длиннота, даже не гармошка - неясно. Его же разгонять страшно, весь смысл даблдекера - вписаться в узенькие улочки с крутыми поворотами без потери вместимости.
no subject
Date: 2015-01-09 04:09 pm (UTC)----------------------------
"Гармошка" долго не живёт. (у всех).
Поэтому и возвращаются на пригородных маршрутах "гиганты 30-х"
http://www.mazbus.ru/picts/buses/107/107swf.jpg
Но вот зачем на вашем маршруте "двухэтажник" - тоже не понимаю.
no subject
Date: 2015-01-09 10:03 pm (UTC)на фотке - трехосник, это вполне типовое решение, та самая упомянутая стандартная длиннота. Чуть покороче гармошки, но заметно длиннее и вместительнее обычного, нормально, куча производителей такую схему просто обожает. Если не надо вписываться в узенькие переулки, то вполне работоспособно и недорого.
Конечно труЪ нержавеющий автобус без всяких гармошек (и такой трехосник в частности) вообще лет 40 может в местном климате кататься, попадаются (хотя уже конечно и не на маршрутной работе а в заказах, школьные, экскурсионные и тп, у них же дрыгатели по сегодняшним меркам никакие, кондеев нет и тп) гробики аж 70х годов, но и вон икарусы гармошки в Москве только-только кончили 280е выкидывать. 20 лет самым молодым машинам, а основная масса была поставлена еще при совке.