![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
F-84 ZEL (кликабельно)
Вот всем были хороши реактивные истребители, одна беда - разбегались на взлете они долго-долго, и при очень большой (по тем временам) взлетной скорости требовали отнюдь не грунтовых аэродромов. Чем это грозило? Тем, что ограниченные в базировании перехватчики просто не успеют помешать бомбардировщикам противника с ядерными бомбами. А это, как вы понимаете, не шутка. Построить же требуемое число бетонок нужного размера даже для США (и их европейских союзников) возможным не представлялось. До эпохи настоящих дальнобойных ЗУР было еще далеко, так что вариантов не оставалось - надо было стрелять истребителями. В смысле, запускать их без ВПП вообще. Теоретически было понятно - приделать пороховую ракету и дать пинка пускай летит, но как это будет выглядеть на практике?
(кликабельно)
А на практике это, поначалу, вылилось в программу Zero Length Launch, по которой предусматривалось создание пусковой установки для истребителя F-84G Thunderjet. Базирующаяся на полуприцепе система служила как для перевозки, так и (после подъема) запуска истребителя из любой точки, куда могла заехать сцепка (ну, со свободной траекторией взлета, конечно). Испытания начались в 1953 году и показали, что несмотря на довольно жесткие условия для пилотов - все вполне себе работает. Раскрученный на максимальную тягу с включенным форсажем самолет замечательно выстреливался ускорителем и нормально после этого летел. В принципе, задача перехвата супостата на неудобных маршрутах была решена. Плюс к тому, появлялся фактор внезапности, потому что приехать "куда надо" перехватчики могли совершенно внезапно для разведки противника. Это вам не постройка капитального аэродрома.
(кликабельно)
Однако, по причине устаревания F-84 опыты были продолжены с другими машинами. В воздух пинком были выпущены F-100 Super Sabre (1958 год), которому, конечно, потребовалась гораздо большая по размеру ракета, - он и потяжелее, и минимальная скорость у него повыше. Так что ему приделали бустер от компании Rocketdyne с тягой 59 тонн, который за 400 метров работы разгонял самолет до полетных 450 км/ч. Получилось настолько хорошо, что они даже стояли на боевом дежурстве, их было целых 148 штук!
Затем, уже в 1963 году очередь дошла и до F-104, насмотревшись на союзников немцы проспонсировали аналогичную разработку. Но, конечно, это уже было по инерции, - за 10 лет, прошедших с начала экспериментов ЗРК уже проблему надежно закрыли, и смысла в этой "стрельбе истребителями" уже не было никакой.
+ еще кадр взлета F-84 с рампы
+ ссылка на патент системы пуска с места
Затем, уже в 1963 году очередь дошла и до F-104, насмотревшись на союзников немцы проспонсировали аналогичную разработку. Но, конечно, это уже было по инерции, - за 10 лет, прошедших с начала экспериментов ЗРК уже проблему надежно закрыли, и смысла в этой "стрельбе истребителями" уже не было никакой.
+ еще кадр взлета F-84 с рампы
+ ссылка на патент системы пуска с места
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-07-30 08:04 pm (UTC)http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/mig19sm30/mig19sm30-2.jpg
no subject
Date: 2014-07-30 08:07 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-31 05:28 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-31 07:38 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-31 08:01 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-31 08:12 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-31 02:53 pm (UTC)из http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20008.htm
Ну и "Застопоренные на старте рули высоты и направления через три секунды после схода с направляющих разблокировались и к моменту конца работы ускорителя истребитель уже имел скорость, превышавшую минимальную эволютивную, которая продолжала быстро увеличиваться"
Так что смертоубийство было ровно такое же, и даже с бОльшим ускорением
no subject
Date: 2014-07-31 02:34 pm (UTC)