![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Agusta A101G 1959 года (кликабельно)
История этого красивого вертолета началась в 1958 году, когда компания «Agusta» начала разработку нового многоцелевого вертолета. Машина еще на этапе проектирования вышла революционной. Конструктор Филиппо Запатта сразу сделал ставку на применение газотурбинных двигателей, - они при равной мощности гораздо легче поршневых, но на тот момент совершенство таких двигателей оставляло желать, и он раздобыл всего лишь 750-сильные Turbomeca Turbo, что потребовало проявить оригинальность... Для достижения требуемых характеристик он установил на машину три двигателя, работавших на единый редуктор. В том же году машина на 16 пассажиров взлетела. Но 16 - "это несерьезно", уже давно летал Sikorsky H-37 с двумя моторами по 2150л.с. и 36 десантниками, так что пришлось искать резервы роста.
Модель 1964 года, короткий фюзеляж, но уже трехстоечное шасси
Собственно, куда "копать" было понятно, редуктор заранее проектировался с большим запасом мощности и в 1959 году тысячесильные английские Bristol Siddeley Gnome подняли в воздух машину, в которой уже могло поместиться искомое число пассажиров - 35 человек. Но и это еще не давало радикального превосходства перед имеющимися моделями, но уже позволяло предложить машину потребителям. И постепенно шлифуемый вертолет, приобретший по пути лишнюю букву и ставший A101G в 1961 году был предложен военным в качестве противолодочной машины. Я так понимаю, дополнительным бонусом стала возможность продолжения полета при отказе одного из двигателей.
Армейская модель с двигателями по 1400 л.с. Семь иллюминаторов (кликабельно)
Но конструкторы не останавливались на достигнутом, и в 1964 году поставили на вертолет двигатели Bristol Siddeley Gnome Н. 1200 мощностью по 1250л.с., радикально улучшившие ЛТХ машины и увеличившие ее грузоподъемность до 6.5 тонн в просторной грузопассажирской кабине с аппарелью для техники и до 5 тонн на внешней подвеске. Заодно, переработали шасси, установив одну переднюю стойку с двойным колесом вместо двух. Это заметно упростило маневрирование по земле и уменьшило сопротивление воздуха на скорости.
Но пока военные только изучали попавший к ним в руки вертолет - компания «Agusta» построила еще два прототипа с более мощными двигателями Gnome Н.1400 по 1400 л.с. каждый и увеличенной длиной фюзеляжа (см. третье фото). Все три прототипа недолго эксплуатировались итальянскими ВВС, в основном на базе Практика ди Маре. Гражданский вариант вертолета с тремя турбовальными двигателями Bristol Siddeley Gnome Н. 1800 мощностью по 1750 л.с. был разработан фирмой «Agusta» под индексом А 101Н, но в производство не пошел.. Неплохой вертолет оказался практически пределом технических возможностей итальянских вертолетостроителей - ну и цена вышла соответствующая, и возможные темпы выпуска...
+ еще одно и второе фото "длинной" машины в полете. Но мелко.
Но пока военные только изучали попавший к ним в руки вертолет - компания «Agusta» построила еще два прототипа с более мощными двигателями Gnome Н.1400 по 1400 л.с. каждый и увеличенной длиной фюзеляжа (см. третье фото). Все три прототипа недолго эксплуатировались итальянскими ВВС, в основном на базе Практика ди Маре. Гражданский вариант вертолета с тремя турбовальными двигателями Bristol Siddeley Gnome Н. 1800 мощностью по 1750 л.с. был разработан фирмой «Agusta» под индексом А 101Н, но в производство не пошел.. Неплохой вертолет оказался практически пределом технических возможностей итальянских вертолетостроителей - ну и цена вышла соответствующая, и возможные темпы выпуска...
+ еще одно и второе фото "длинной" машины в полете. Но мелко.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-09-19 08:40 pm (UTC)http://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/a/a9/CantZ506.jpg
Машины его работы в меру безумны и ужасно симпатичны.
А еще неплохо воевали
По поводу творчества сто-летнего парня.
Date: 2013-09-20 12:46 am (UTC)Re: По поводу творчества сто-летнего парня.
Date: 2013-09-20 02:33 pm (UTC)Re: По поводу творчества сто-летнего парня.
Date: 2013-09-20 08:06 pm (UTC)Вы же сами знаете, что Цаплю/Зимородка они сами считают своими результативными/эффективными.
Re: По поводу творчества сто-летнего парня.
Date: 2013-09-21 04:43 am (UTC)Всем неплох = у него всего две беды = слабый мотор ибо не под него он создавался и то что в войну собирали его в непротапливаемых помещениях - что давало проблемы с склейкой.
Так как в Италии нет таких морозов - то им было еще проще. Но слабые моторы и у них создавали проблему
Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-20 12:57 am (UTC)Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-20 02:32 pm (UTC)Не только он. Его довоенные пассажирские трансатлантики то же были весьма ничего.
Вообще талантище - особенно учитывая аховое состояние итальянской авиапромышленности и дважды аховое - моторостроения = делать машины на уровне лучших образцов.
А насчет убивства Бреды-Цапатты 308 - то тут как раз кроме плана Маршала сыграла свою роль именно полная атрофия моторостроения в италии. Констелейшен и ДС-6 он бы догнать уже бы не смог - мелковат в размернсти -- требовалось 45-50 пассажиров на дальней дистанции а не 32-37... - тут штатам не требовалось даже никаких палок в колеса ставить (ибо моторы, для серийной машины ничего лучше британских Центавров и так не отличавшихся надежностью не нашлось) - но он был бы сильным конкурентам продаваемым США по дешевке ДС-4 собранным из военных заказов. Вот потому и прихлопнули - у фирмы денег нет, у итальянского правительства денег нет (и не только из за плана Маршалла - крах итальянского сельского хозяйства и неурожай 1950-51 заставил зерно даже в СССР покупать).
И да - убивали его не в пользу Конни - у фирмы производителя Констелейшенов после войны с правительством США и так терки, а в пользу Дугласов - распродаваемых по копейкам.
Да и не было в Европе тогда под него эксплуатантов - французы с "Лангедоком" вон как погорели, хотя почти сотню склепали
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-20 08:04 pm (UTC)-------------------------------------------------
orders in 1950 from India, Argentina and Persia
сыграла свою роль именно полная атрофия моторостроения в италии.
--------------------------------------------------------
with the pressures to close down the Aeronautical section of the Breda industries as requested by the Marshall plan
догнать уже бы не смог - мелковат в размернсти -- требовалось 45-50 пассажиров на дальней дистанции а не 32-37...
-----------------------------------------------------
на длинных маршрутах самолет имел ... 12 спальных и 37 сидячих мест, а на коротких трассах до 80 кресел.
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-21 04:46 am (UTC)Пассажиропоток небольшой, линии дотационные.
>with the pressures to close down the Aeronautical section of the Breda industries as requested by the Marshall plan
Там уже разваливать нечего было - все посыпалось еще в войну. "Заслуга" плана Маршалла скорее в том что не стали восстанавливать то что разрушено.
>на длинных маршрутах самолет имел ... 12 спальных и 37 сидячих мест, а на коротких трассах до 80 кресел.
Эт я перепутал. Ну тогда в общем другое дело, мог бы иметь успех на Атлантике
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-21 10:32 am (UTC)там уже разваливать нечего было - все посыпалось еще в войну.
---------------------------------------------------------------
Если разваливать нечего, откуда ЭТО появилось? 308-ой?
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-21 03:39 pm (UTC)Движки английские, часть материалов (аллюминиевый прокат) получены от немцев в 1944-45м.
А так блестящий италийский авиапром на время основным заработком сделал выпуск мотороллеров Веспа, на Пьяджо :-)
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-20 08:07 pm (UTC)----------------------------------------
А фото/чертёж его 304-го штурмовика у вас есть?
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-21 04:39 am (UTC)http://www.egamers.it/contest/foto/italianplanes/bz303/BZ303.png
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-21 10:28 am (UTC)Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-20 08:11 pm (UTC)-----------------------------------
Ну так это не есть проблема. Война окончена. Все теперь в Обьединении угля и стали - "Европа общий дом"(с)
Смотреть двигатели по всей Европе и в Штатах. Капитализм же! "Свобода торговли".
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-21 04:33 am (UTC)Увы - итальянский гигант не дожил до этого объединения ровно один год.
Не повезло.
>Смотреть двигатели по всей Европе и в Штатах.
Купить Пратт-Уитни не получилось по деньгам. Райты , те что продавали на 400 лс слабее. Собственно потому и купили британские Центавры что больше нечего. То что движки мягко говоря не слишком надежны и сами британцы потом их доооолго доводили - и стало началом конца.
Вот и вся свобода.
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-21 10:26 am (UTC)----------------------
Ну о чём речь? Шуман, когда эту идею предложил? И он же был не один. Иначе б европейцы не встали так быстро под чёрное знамя. То есть общий настрой - границ политического антагонизма "нету", мы теперь все друзья, покупай компоненты у кого хочешь.
Купить Пратт-Уитни не получилось по деньгам.
------------------------------------------------
Так если бы американцы не настаивали на закрытии АвиаБреды вполне и могли найти кредитование для закупки американских же моторов. А так кто даст? Правильно, никто.
Райты , те что продавали на 400 лс слабее. Собственно потому и купили британские Центавры что больше нечего.
---------------------------------------------
Ну эти вводные проблемы известны.
Вот и вся свобода.
----------------------
Когда тебе диктуют, что делать/что нет - это несвобода.
Re: Ты жертвою пал в борьбе роковой...
Date: 2013-09-21 03:43 pm (UTC)Тут еще один настрой - тотальная бедность и военные долги. И у победетелей и у побежденных. Британский авиапром без всякого плана Маршалла потерял столько - один Барбазон 4 чего стоил. А "Принцессы" :-(
>Так если бы американцы не настаивали на закрытии АвиаБреды вполне и могли найти кредитование для закупки американских же моторов
А кто даст кредит. Ну правда разве что Перон :-)
>Когда тебе диктуют, что делать/что нет - это несвобода.
Нефиг было войну проигрывать
no subject
Date: 2013-09-20 01:35 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-20 04:55 am (UTC)Но надо признать, что последний вариант здорово похож на Ми-8 =)
no subject
Date: 2013-09-20 09:11 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-20 09:48 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-20 09:48 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-20 03:04 pm (UTC)