Австрийский разведчик ADSK scout car
Oct. 22nd, 2009 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
ADSK
Построенный в 1937 году в количестве пяти штук прототип легкой разведывательной машины имел, несмотря на свою непритязательную внешность, довольно хитрые детали внутреннего устройства.
Первой неожиданностью была компоновка машины. В отличие от подавляющего числа современников и "одноклассников", - эта полноприводная машина была заднемоторной. Причем мотор у первого варианта располагался в этаком "плавнике".
Отдельно надо отметить, что двигатель этот был воздушного охлаждения, фирма Steyr немало поднаторела в таких моторах, ее специалисты находили, что немотря на несколько большую массу - они гораздо проще и живучее своих коллег жидкостного охлаждения. Так вот, двигатель мощностью в 65 л.с. разгонял эту небольшую (чертеж проекций) машинку до 80км/ч. Корпус рациональной формы был сварен из бронелистов толщиной в 7 миллиметров и неплохо защищал от огня стрелкового оружия. Однако, прогон первого прототипа выявил существенные недостатки. Практически, например, было невозможно из машины стрелять...
Поэтому у второго прототипа передняя часть получила излом и пулеметный порт, а для водителя предусмотрели перископ, для безопасного управления машиной под огнем, однако от перископа вскоре пришлось отказаться (фото), обзор через него получился аховый, что в случае водителя, очевидно, чревато неприятностями. Пока суд да дело, машинку гоняли по полигонам - военные внезапно дозрели до необходимости установки башни.
ADSK-2
Это, казалось бы, несложно решение потребовало радикальной перекомпоновки машины. Мало того, что размер "рубки" пришлось резко увеличить под башенный погон, так еще и расположенный по центру двигатель стал бы мешать внутренней части башни. Поэтому его перенесли влево, а заодно и переделали ему воздухозабор, несколько улучшив тем самым обитаемость машины.
Таким образом, к моменту аншлюсса австрийская армия располагала уже практически готовым легким бронеавтомобилем оригинальной конструкции, но "воссоединение" с Германией спутало все карты. Этот проект оказался не нужен в Империи, и был благополучно свернут.
Таким образом, к моменту аншлюсса австрийская армия располагала уже практически готовым легким бронеавтомобилем оригинальной конструкции, но "воссоединение" с Германией спутало все карты. Этот проект оказался не нужен в Империи, и был благополучно свернут.
P.S. Вскользь упоминалось в шушпанцерах, да.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-10-21 09:34 pm (UTC)см. фото №3 и фото по ссылкам
Date: 2009-10-21 09:39 pm (UTC)Re: см. фото №3 и фото по ссылкам
Date: 2009-10-22 01:08 am (UTC)"Каррера и Элефант - близнецы-братья!"
да и если вспомнить, чем Отец занимался в Австрии до переезда в Штутгарт? Из какой машины сынок конструировал свою первую спортивную? И как только французы выпустили папулю из "узилища" - это он же собрал своих "альте камарраден" и поспешил к сыну в Гмюн, помогать.)
http://i338.photobucket.com/albums/n430/petrus_optimus/ADSK/ADSK_003.jpg
http://www.classicdriver.com/uk/find/carpopup.asp?source=/upload/cars/12057/1791283/biga.jpg&list=abcdefghi&base=/upload/cars/12057/1791283&dealerpage=no
да и компоновка, да и двигатели, в принципе, их одни люди конструировали... ;)
Re: "Каррера и Элефант - близнецы-братья!"
Date: 2009-10-22 06:29 pm (UTC)"К черту подробности,
на каком мы континентев какой хоть стране?""Фигаро здесь - Фигаро там!"
Date: 2009-10-22 09:10 pm (UTC)Re: "Фигаро здесь - Фигаро там!"
Date: 2009-10-22 10:14 pm (UTC)Re: "Фигаро здесь - Фигаро там!"
Date: 2009-10-22 10:30 pm (UTC)Re: "Фигаро здесь - Фигаро там!"
Date: 2009-10-22 10:35 pm (UTC)Re: "Фигаро здесь - Фигаро там!"
Date: 2009-10-23 11:48 am (UTC)"машина была заднемоторной"
Date: 2009-10-21 10:50 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-22 06:21 am (UTC)no subject
Date: 2009-10-22 03:23 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-22 02:25 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-22 03:24 pm (UTC)