Первый подводнокрылый самолет HRV-1
Jul. 29th, 2013 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
HRV-1 идет на взлет (кликабельно)
В 1960 году специалисты Edo Corporation задумались над идеей применения подводного крыла и водных лыж в качестве средства улучшения взлетно-посадочных характеристик гидросамолетов. Первые эксперименты начались с летающей лодкой LA-4A, из которой путем установки небольшого подводного крыла/гидролыжи - с довольно сложной системой, позволявшей регулировать различные параметры установки испытуемой плоскости - получили экспериментальный самолет Hydrofoil Research Vehicle, с номером, соответственно, первым. HRV-1
один из вариантов гидроплоскости и подъемно-установочный механизм (кликабельно)
Машина тестировалась очень долго. Весь цикл занял целых четыре с половиной года (а зимы в США нет, фактически), за который были проведены сотни, если не тысячи полетов с различными вариантами крыльев/лыж (плоские, стреловидные, V-образные и все, что только можно придумать), для которых были опробованы все мыслимые варианты их установки при взлете и посадке. Получившиеся результат обнадежили, опираясь ни них существенно удалось поднять мореходность спасательных "летающих лодок", а грузоподъмность - так и вовсе, росла как на дрожжах.
редкое цветное фото HRV-1
По результатам испытаний был составлен 244-страничный отчет, в котором был собран и осмыслен опыт постройки гидросамолетов с подводными крыльями и выведены определенные закономерности для расчета и подбора параметров подводного крыла, а эксперименты в развитие первой этой попытки привели к постановке на крыло и лыжи других самолетов, к появлению совершенно удивительно выглядящих летающих лодок. Они у меня есть, но очень мелкие фото, к сожалению.
+ еще одно не очень хорошее фото - но с нужного ракурса
+ еще одно не очень хорошее фото - но с нужного ракурса
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-07-28 08:10 pm (UTC)Что там были за проблемы?
no subject
Date: 2013-07-28 08:20 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 08:24 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 08:41 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 06:49 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 09:44 am (UTC)В "битве за Британию" с этим столкнулись немцы - Ме-110 с одним отказавшим или поврежденным двигателем не мог дотянуть до дома, в итоге их потери только по этой причине оказались больше.
no subject
Date: 2013-07-29 09:49 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 09:55 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 10:13 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 10:29 am (UTC)если 2 из четырех точно так же погубят самолет - не сильно краше
no subject
Date: 2013-07-29 04:38 pm (UTC)Одномоторный падает при любом отказе.
no subject
Date: 2013-07-29 06:24 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 10:06 am (UTC)____________
* Чкалов прав в случае узкой задачи - полета на предельный радиус в сложных условиях и без запасных аэродромов.
no subject
Date: 2013-07-29 10:15 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 10:49 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 04:48 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 08:30 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 08:50 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 11:30 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 07:55 am (UTC)а как же дистанция и стоимость километра?
Date: 2013-07-29 06:00 am (UTC)Re: а как же дистанция и стоимость километра?
Date: 2013-07-29 09:51 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 08:44 pm (UTC)Симпатичная штука, а самое приятное - по-настоящему научный подход. Только вот интересно, на какие деньги эта контора четыре года занималась изысканиями, не сулившими существенного коммерческого успеха? Военные, как всегда?
no subject
Date: 2013-07-28 09:11 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 09:37 pm (UTC)http://www.airwar.ru/enc/sea/be8.html
Но Бе-8 вошел в историю авиации не только благодаря совершенной с его борта "находке". На нем в рамках научно-исследовательской темы "Радий" отрабатывалась установка гидролыж (НИР "Радий-Л") и подводных крыльев (НИР "Радий-К").
Проект взлетно-посадочного устройства с гидролыжами для Бе-8 был разработан в НИИ ╧15 ВМФ. Эскизный проект утвержден 6 апреля 1955 г. Компоновка подводных крыльев для амфибии была разработана 12 лабораторией ЦАГИ, специализирующейся на проблемах скоростной гидродинамики.
На самолет установили подводные крылья типа "КС", состоявшие из двух передних V-образных носовых установок и Т-образной кормовой. Все крылья имели суперкавитирующий профиль, отработанный в гидроканале ЦАГИ.
Гидролыжи и подводные крылья крепились к самолету с использованием узлов крепления от снятого сухопутного шасси. В таком виде Бе-8, естественно, переставал быть амфибийной машиной, и поэтому для спуска и подъема гидросамолета использовалось специальное выкатное шасси, состоящее из двух основных тележек и хвостового устройства.
Летные испытания Бе-8 с гидролыжами проводились в июне-июле, с подводными крыльями - в июле-сентябре 1956 г. в восточной части Финского залива при ветре скоростью от 0 до 9,2 м/с и ветровой волне высотой от 0 до 0,7 м.
Первый полет отечественного гидросамолета, оборудованного подводными крыльями, со взлетно-посадочными скоростями свыше 100 км/ч состоялся 20 июля 1956 г. Всего за время испытаний было выполнено 29 пробежек на различных режимах работы двигателя и 22 полета. Пилотировал гидросамолет ведущий летчик-испытатель полковник Ф.С. Лещенко.
По результатам испытаний был сделан вывод, что подводные крылья обеспечивают нормальный взлет и посадку гидросамолета и могут быть рекомендованы в качестве взлетно-посадочных приспособлений на новых машинах. Техника пилотирования Бе-8 с подводными крыльями оказалась проще, чем в обычном, лодочном варианте.
Хотя проведенные летные эксперименты дали интересные результаты, внедрить их на серийных машинах не удалось из-за значительного усложнения конструкции гидросамолета и повышения сопротивления в воздухе и в воде. Улучшая характеристики отрыва, гидролыжи и подводные крылья отнимали значительную часть мощности, задерживая выход лодки на редан. Для самолета такой массы эти устройства оказались малоэффективны.
no subject
Date: 2013-07-29 07:58 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 10:35 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 10:51 am (UTC)Я хочу посмотреть на то, что вы подразумеваете под "коробчатые подводные крылья".
no subject
Date: 2013-07-29 11:40 am (UTC)Самого того чудного уродца в интернетах найти никак не могу, видел ещё в советские времена то ли в МК, то ли в ТМ.
no subject
Date: 2013-07-29 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 09:05 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-30 06:10 am (UTC)Самолет я не помню. Что-то такое было, и именно с такими этажерками, потому что на то время это была единственная отработанная конструкция.
no subject
Date: 2013-07-30 06:56 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-30 07:06 am (UTC)Как его зовут?
- очевидно, как зовут самолет. Nukemall не помнит. Я тоже не помню. Но самолет такой определенно был, возможно мы с ним читали одну и ту же статью.
Я хочу посмотреть на то, что вы подразумеваете под "коробчатые подводные крылья".
- Я привел вам рисунок подводных крыльев Форланини. Подобными по конструкции подводными крыльями был оборудован тот самый самолет.
no subject
Date: 2013-07-30 02:54 pm (UTC)Bristol Burney hydroplane
no subject
Date: 2013-07-30 06:02 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-29 08:48 am (UTC)