Удивительное совпадение - или т.Антонов что-то знал? Это не Ан-2, это Werkspoor Jumbo 1931 года.

[strangernn]

Werkspoor Jumbo (кликабельно)

Удивительное сходство - случайность или нет? Первая мысль, появившаяся у меня при виде превьюшки Werkspoor Jumbo - "...о, какой необычный Ан-2, прототип, наверное?". Но, присмотревшись, я понял - это совсем другая машина. Созданная под примерно такие же условия задачи, что и Ан-2, но явно другими руками. Так вот: Werkspoor Jumbo - единственный самолет голландской компании Werkspoor, выпущенный в единственном экземпляре в далеком 1931 году, когда т. Антонов про создание увековечившего его "кукурузника" (больше 60 лет в производстве, попал в книгу рекордов Гиннеса!) еще и не думал.

подготовка к взлету (кликабельно)

Jumbo - транспортный самолет, разработанный голландской фирмой Werkspoor. Это был единственный самолет построенный компанией Werkspoor, которая специализировалась на перевозке грузов. Jumbo представлял собой большой деревянный транспортный биплан с единственным девятицилиндровым двигателем Gnome Rhone Jupiter VI. Разработан инженером Карли в 1929 году. Изначально самолет предназначался для перевозки транспортных контейнеров, что выразилось в наличии двух больших грузовых люках и объемном фюзеляже. Экипаж состоял из двух человек. Самолет получил гражданское обозначение PH-AFI и был передан авиакомпании KLM. Эксплуатировался c 1931 по 1932 год на линии Амстердам - Роттердам - Лондон. После чего был передан в учебный центр, где эксплуатировался до 1940 года.

---

© airwar.ru

Jumbo без капота двигателя, почему-то. (кликабельно)

Погиб он в том самом 1940 году при немецкой бомбардировке аэродроме, где он тогда стоял... Честно говоря, не совсем понятно, почему простой и явно недорогой самолет с хорошими экономическими показателями (недорогой планер, проверенный мотор и хорошая грузоподъемность) не занял заметную долю рынка авиаперевозок? Скорее всего, причина до банального проста: не было его, этого рынка. Самолет на пару десятилетий(!) опередил свое время и остался невостребованным. А ведь с прогрессом моторов он становился бы все более и более эффективным... Но - не сложилось.

---

P.S. А все-таки, интересно, знал ли про него Антонов, или случайно повторил решение Карли?

Comments

[alex-brab.livejournal.com]

меня терзают некоторые сомнения на тему как это летало. двухлопастный винт диаметром чуть больше громадного фюзеляжа... движок на 435(?!) лошадей...

[strangernn.livejournal.com]

Как летало? "Как все" в 1929 году. ;)

[alex-brab.livejournal.com]

ну есть подозрение что возить оно могло только себя

[strangernn.livejournal.com]

- Empty weight: 2391 kg (5271 lb)
- Gross weight: 4000 kg (8818 lb)

Экипаж два человека... Так что около тонны груза (за вычетом веса экипажа и бензина) должен был таскать, как я понимаю.

[amyatishkin.livejournal.com]

У вас написано про двигатель Gnome Rhone Jupiter VI - это 430-480 л.с.
При постройке Ан-2 пришлось взять мотор в 1000 л.с., без которого самолет не мог обеспечить взлетных характеристик.
Это, в общем-то, недостижимая для недорогой авиации 1929 года цифра.

[strangernn.livejournal.com]

Ну так и скорость не та, и грузоподъемность. Все пропорционально.

[alex-ak.livejournal.com]

Опытный образец создавался под АШ-21 (720 л.с.), но Антонов поставил себе цель добиться, чтобы самолет мог летать со 100-метровых площадок. В принципе, если грузить не под завязку, хорошему пилоту хватает даже 80 метров (для посадки, для взлета надо чуть больше). Конечно, механизация крыла и тяговооруженность у Ан-2 не чета всем его предшественникам и ровесникам.

У Антонова "фишка" была совсем в другом

[kostyuhin.livejournal.com]

А именно в мощной механизации крыла, которой у данного образца и близко не видно. Что и понятно, учитывая год его создания.

А схема... с тем же успехом прототипом мог послужить любой одностоечный биплан. А с ними в СССР все было даже черезчур в порядке :)

[nemez-06.livejournal.com]

Такая конструкционая схема складывается из требований предявляемых к машине и возможностей. Например слабосильный но достаточно экономичный мотор, а на то время и ещё достаточно ненадёжный. Сталин очень болезнено относился к пасажирским самолётам. АНтошка имеет хорошие планирующие свойства.

[patetlao.livejournal.com]

>Сталин очень болезнено относился к пасажирским самолётам

?? Пуркуа?

Крокодилов боялся, что ли?

[strangernn.livejournal.com]

Ну, у него была известная аэрофобия. Почти, как у Ким Чен Ира...

[patetlao.livejournal.com]

Да ладно :) в Тегеран он летал, с испанцами, а не на поезде ехал.

Да и при чём здесь это - он же поклонник и основатель советской авиации. Он её любил так (и разбирался), как не любил ни стрелковку, ни танки.

Младшенький-то у него куда пошёл?

[strangernn.livejournal.com]

И все. И то, по технически причинам отсутствия возможности для поездки по земле. Кроме того, поклонник и основатель не исключает аэрофобии.

Это я вам совершенно авторитетно говорю: в нелюбви к авиации меня обвинять не будете? А вот летать я не люблю... Ж8-////

[nemez-06.livejournal.com]

Это вам нужно у знатоков истории поспрашивать что там за проблемы были. Я слышал неоднократно что у него после гибели какого-то друга аэрофобия развилась.

[patetlao.livejournal.com]

Хорошо. Я думал вы можете объяснить свои слова.

[chili-bomber.livejournal.com]

Красив ! Очень необычен , мне нравится !

[sergeyvf.livejournal.com]

Ну да. И Петляков продал немцам чертежи bf-110. Они же с Пе-2 похожи, что тут еще объяснять?

[shurikk77.livejournal.com]

Сильно удивитесь, но Пе-2 - лицензия того самого Bf-110.

[sergeyvf.livejournal.com]

!!!

'Летят автострадные танки....'

[porter333.livejournal.com]

Вы серьезно?

[shurikk77.livejournal.com]

Ну, как сказать, ну может не совсем лицензия, но утверждать, что истребитель Ви-100, который предшественник Пе-2, создан совсем без влияния тяжелого истребителя Bf-110, я бы не взялся.

[porter333.livejournal.com]

Дык "влияние на конструкцию" и лицензионная копия - довольно разные вещи.

[radarytch.livejournal.com]

Дооооооооооооооо, это был очень глубокомысленный вывод, порожденный, судя по всему, сравнением картинок.
Но вот что интересно - программа создания будущего Bf-110(и его аналогов в других странах) стартовала в аккурат после появления МИ-3. А что еще более интересно - Петляков в тот период работал как раз в той самой конторе, котороя создавало МИ-3.
Внимание вопрос: а на кой собственно требовалось это самое немецкое влияние?

[p-d-m.livejournal.com]

Очень стильная и красивая машина!

[porter333.livejournal.com]

ч/б и низкое качество снимков облагораживают внешность как людей, так и техники )

[alex-ak.livejournal.com]

Тогда почему бы не поискать корни Ан-2 в Ленинграде, где в 1937 году группа товарищей под руководством А.Г.Бедунковича создала специализированный сельскохозяйственный самолет СХ-1, с которым Ан-2 имеет портретное сходство. Во всяком случае, гораздо большее, чем с этим летучим голландцем. А если углубиться в конспирологию еще больше, то можно заподозрить, что Бедункович где-то видел, например, фото голландца, а Антонов видел самолет Бедунковича. Но гораздо вероятнее, что к сходству всех трех машин привели сходные требования, которые к ним предъявляли. Тем более, что Ан-2 единственный из них а) цельнометаллический, и б) создавался в первую очередь как самолет короткого взлета и посадки, а уже потом как транспортный, сельскохозяйственный и т.д.

[strangernn.livejournal.com]

Натюрлих, яволь!

[Борис фон Бок (from livejournal.com)]

Насколько помню, у АН-2 был другой прототип, явно не этот, да и не особо прототип, просто задачи и пути решения оказались сходными.

[chili-bomber.livejournal.com]

Он больше Ан-2 или мне показалось ?

[porter333.livejournal.com]

Точно выше. Или на снимке механик-карлик