Проходимость прежде всего! Системы Trado и Pantrado.

[strangernn]

надевание гусеницы системы Pantrado (кликабельно)

Недостаточная проходимость колесной техники по местности была непрерывной головной болью конструкторов предвоенной поры. Не помогали даже шестиколесные решения, - задание мосты вывешивались и все, приехали. С независимой же подвеской и подвижными полуосями тогда еще экспериментировали не очень активно. Но один из основателей голландской компани DAF Hubertus van Doorne и его ведущий инженер Piet van der Trappen сумели в 1934 создать решение, которое удовлетворило всех. Причем, особенно интересно было то, что в вездеходы системы Trado (van der Trappen & van Doorne) переделывались исключительно двухосные машины.

  
различные варианты системы Trado (кликабельно)

Решение столь же простое, сколь и красивое. Балансирные "качалки" придавали ведущим колесам невероятную подвижность, позволявшую преодолевать недоступные нормальным шестиколесным автомобилям преграды. И вполне заурядный по своей проходимости Ford V8 внезапно превращался в вездеходный артиллерийский тягач! Система Trado нашла весьма широкое применение в армии Нидерландов, как в Европе, так и (особенно) в Индонезии. Там проходимость Trado-машин была востребована очень сильно. И даже больше того, в 1937 году в дело пошли системы Pantrado, в которых помимо специальных качалок предусматривалось и надевание специальной гусеницы на задние колеса, причем, для перервозки гусеницы имелись специальные барабаны с ручными лебедками.

EE-9 Cascavel, задние колеса подвешены на системе Trado (кликабельно)

Но, когда война кончилась - компании DAF стало совсем не до вездеходов. Воспользовавшись этим, некто Bart Vanderveen в Бразилии на мощностях компании Engesa "изобрел" Boomerang, концептуально подобное решение, которое компания Engesa выпускала много лет для конверсии всевозможных грузовиков в машины повышенной проходимости. Более того, идея не умерла, и бразильские боевые машины Cascavel и Urutu явно построены с использованием этой неновой идеи.

Больше того! Именно система Trado воодушевила английских конструкторов из Scammell, когда они создавали свою серию полноприводных вездеходов.

Comments

Вот. Как раз с места работы мужа Мата-Хари

[patetlao.livejournal.com]

Голландская Вест-Индия.


А это на голландских нефтеразработках в Персии (Иране)

Re: Вот. Как раз с места работы мужа Мата-Хари

[strangernn.livejournal.com]

Ага, спасибо!

[alex-ak.livejournal.com]

Так это же давно и хорошо известная система подвески. У нас так делают задние мосты грейдеров. Только у голландцев внутри балансиров были валы и многочисленные угловые передачи, что сложно, дорого и требует нехилой культуры производства, а у грейдеров (и что интересно, Scammell) внутри коробчатого балансира цепная передача.

Для гусениц такая система подходит лучше всего, потому что колеса в паре связаны жестко и межосевое расстояние между ними не меняется. В отличие от индивидуальной подвески каждого моста (Зил-157) или балансирной с использованием рессоры в качестве балансира (Камаз).

[strangernn.livejournal.com]

Конечно, известная. Вот, с тех лет примерно известная, как раз. Ж8-)))