Чтобы зайти в хвост - нужно третье крыло. Nieuport Triplane

[strangernn]

Nieuport Triplane (кликабельно)

Немного парадоксальное высказывание в заголовке, на самом деле - верное. В целом. Дело в том, что при прочих равных - маневренность самолета зависит от величины удельной нагрузки на крыло. Чем меньше это величина - тем больше может позволить себе самолет. Глубже крены, резче выводы из пикирования и перевороты. Но при этом просто увеличивать размах крыла нельзя, увеличивается инертность по крену, да и прочность лонжерона небеспредельна. Так что - три крыла, куда деваться по состоянию на 1915 год? Вот и французскую компанию Ньюпор не миновала чаша сия.

Вид спереди. Хорошо заметен вырез во втором крыле за обзора вперед-вниз (кликабельно)

Первый триплан компании был создан на основе истребителя Nieuport Type 10, но блин вышел комом. Мотор в 80 лошадок крайне отрицательно отнесся к дополнительному сопротивлению, и хотя маневренность улучшилась - скорость совсем упала. Но идею признали верной, и переоборудовали гораздо более мощный истребитель Nieuport Type 17, у которого двигатель был ровно вдвое мощнее (160л.с.). Кроме того (чем самолет меня и привлек), крылья были расположены совершенно нетривиальным образом: верхнее крыло было заметно смещено назад, - для того, чтобы обеспечить идеальный обзор пилоту. У всех остальных истребителей трипланов, да и у большинства бипланов - верхние крылья полностью перекрывали обзор вперед-вверх. А тут ничего, нормально.

Вид на Nieuport Triplane сбоку (кликабельно) + еще один вид сбоку

Однако, как ни крути, - а лишнее сопротивление и вес никуда не делись. Некотрое улучшение маневренности пришлось оплатить потерей скорости пикирования, большим весом конструкции и прочими малоприятными моментами (вот явно выпрыгивать с парашютом "если что" стало очень неудобно, а уже если еще и ранен, то совсем беда). Да и подороже стало, куда деваться. В общем, после серии испытаний французы решили, что овчинка выделки не стоит, - и отправили все три машины на фронт, где они и были успешно потеряны за пару лет

Comments

[v-jacyna.livejournal.com]

Трипланы были в ПМВ и у англичан (Сопвич): http://hobbyport.ru/avia/sopwitch_triplane.htm
и у немцев Фоккеры(даже Рихтгофен на таком полетал): http://ru.wikipedia.org/wiki/Fokker_Dr.I

Экспериментировали все, но под те двигатели, что тогда были, больше подходили всё же бипланы.

[strangernn.livejournal.com]

Конечно. Но мне интересно именно нетрадиционное расположение крыльев.

Есть еще очень оригинальный триплан Безобразова, но про него уже много где написано. Ж8-///