![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Nieuport Triplane (кликабельно)
Немного парадоксальное высказывание в заголовке, на самом деле - верное. В целом. Дело в том, что при прочих равных - маневренность самолета зависит от величины удельной нагрузки на крыло. Чем меньше это величина - тем больше может позволить себе самолет. Глубже крены, резче выводы из пикирования и перевороты. Но при этом просто увеличивать размах крыла нельзя, увеличивается инертность по крену, да и прочность лонжерона небеспредельна. Так что - три крыла, куда деваться по состоянию на 1915 год? Вот и французскую компанию Ньюпор не миновала чаша сия.
Вид спереди. Хорошо заметен вырез во втором крыле за обзора вперед-вниз (кликабельно)
Первый триплан компании был создан на основе истребителя Nieuport Type 10, но блин вышел комом. Мотор в 80 лошадок крайне отрицательно отнесся к дополнительному сопротивлению, и хотя маневренность улучшилась - скорость совсем упала. Но идею признали верной, и переоборудовали гораздо более мощный истребитель Nieuport Type 17, у которого двигатель был ровно вдвое мощнее (160л.с.). Кроме того (чем самолет меня и привлек), крылья были расположены совершенно нетривиальным образом: верхнее крыло было заметно смещено назад, - для того, чтобы обеспечить идеальный обзор пилоту. У всех остальных истребителей трипланов, да и у большинства бипланов - верхние крылья полностью перекрывали обзор вперед-вверх. А тут ничего, нормально.
Однако, как ни крути, - а лишнее сопротивление и вес никуда не делись. Некотрое улучшение маневренности пришлось оплатить потерей скорости пикирования, большим весом конструкции и прочими малоприятными моментами (вот явно выпрыгивать с парашютом "если что" стало очень неудобно, а уже если еще и ранен, то совсем беда). Да и подороже стало, куда деваться. В общем, после серии испытаний французы решили, что овчинка выделки не стоит, - и отправили все три машины на фронт, где они и были успешно потеряны за пару лет
