Быстрее, выше сильнее. McDonnell Douglas YC-15 AMST

[strangernn]

McDonnell Douglas YC-15 AMST с "распухшим" мотором (кликабельно)

Опыт войны во Вьетнаме убедил американцев, что существующие транспортные самолеты со своими задачами справляются из рук вон плохо. Проблема в том, что во фронтовых условиях строить нормальной длины ВПП просто не получалось. Поэтому, в 1968 году была инициирована программа AMST. Она предусматривала создание среднего транспортного самолета грузоподъемностью около сорока тонн, - но способного работать со стандартной для истребителей полосы длиной 2000 футов (690 метров, примерно).

McDonnell Douglas YC-15 AMST в полете (кликабельно)

Для этого, конечно, потребовалась переразвитая механизация крыла и отклонение вниз потоков газа от двигателей. Ну так и сделали - и самолет полетел. Неплохо полетел, но в заданные требованиями параметры не уложился. Или меньшая нагрузка, - или в полосу не помещался. Проблема, очевидно, в том, что мощности четырех моторов Pratt & Whitney JT8D-17 с тягой по 7.25 тонн не хватало.

McDonnell Douglas YC-15 на земле, хорошо видны переразмеренные закрылки (кликабельно)

Логичным решением было "попробовать мотор помощнее", и его нашли. Франко-американский CFM56-2 с тягой почти десять тонн. Правда, менять все четыре апробированных двигателя на новый не рискнули. Поставили новое крыло увеличенной площади, заменили один двигатель и начали пробовать. И, опять же, - вышло неплохо! Но вот беда: война во Вьетнаме все-таки закончилась. При чем тут самолеты укороченного взлета и посадки?

самолет в музее (кликабельно)

Да они просто оказались не очень нужны. Больше войн в джунглях не предвиделось, а в условиях европейского ТВД таких жестких ограничений на длину ВПП, а стало быть и потребности в специализированных самолетах не было. И программу AMST закрыли. Замузеив последний самолет в таком вот оригинальном виде.

Признаться, с тех пор попыток создания самолетов настолько укороченного взлета в габарите около ста тонн я и не припомню.

---

+ взлет с выпущенной механизацией.
+ YC-15 в полете.

Comments

Re: а то там только турбореактивный кастом DC-3

[alex-ak.livejournal.com]

Конечно, заберется. Там же холодно, а для турбореактивных движков чем холоднее, тем лучше. У них как раз в жару падает тяга. Там в другом проблема - к турбореактивной машине не приделать лыжи, очень большая скорость, а на куполе снег пескообразный, его не укатать для колесных машин. Американская база Амундсен-Скотт намного ниже Востока, там могут садиться колесные машины. Наши на Ил-76 летали, сами они на Геркулесах возят грузы. А на купол - только на лыжах, т.е. только винтовые машины. Когда списали последние Ли-2 и Ил-14 - так и все. Кроме того, Ан-72 довольно прожорлив, что для гражданских экспедиций существенный недостаток.

А вопрос транспортной машины для высокогорий Афганистана и Индии был решен путём прокачки Ан-26 до Ан-32. С применением стероидов :-) Ему заменили силовую установку с 2хАИ-24 на 2хАИ-20, т.е. общая мощность выросла с 4900 до over9000 л.с. (буквально, на самом деле более 10000), это очень интересная машина.

[patetlao.livejournal.com]

+ 1