Otter уходит на вертикаль.
May. 28th, 2012 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Вот такой вот уникальный самолет был построен в начале 1960-х в Канаде. Минимальная скорость уверенного горизонтального полета составляла у него всего около 72 километров в час, а отрывался он от земли и того раньше, практически с места. И помогала ему в этом чудная аэродинамика крыла (огромные закрылки надвигались на верхнюю часть крыла и сползали с нее назад) и два газотурбинных двигателя в корпусе, которые и обеспечивали, по сути, ему близкий к вертикальному взлет и такую же посадку.
Правда, чтобы первый вертикальный полет не стал последним - была проведена серьезная подготовительная работа. Сначала самолет с новым крылом возили по аэродрому в кузове грузовика, чтобы оценить поведение машины с ТАКИМИ закрылками, потом довольно долго выполняли горизонтальные полеты, - и лишь в 1961 году, после замены родного шасси на радикально более прочное и с установкой моторов General Electric J85 с поворотными соплами начались попытки вертикального или очень близкому к таковому взлета.
Все получилось, но с т.з. вертикального взлета обдув крыла одним мотором в носу был не очень, фюзеляж отнимал слишком много энергии у потока - поэтому в 1963 году родной мотор ампутировали и установили обтекатель-грузило, а на крылья поставили два Pratt & Whitney PT6, которые очень душевно дули куда надо. И тут, наконец, самолет стал настоящей вертикалкой, с нулевой горизонтальной скоростью при взлете и посадке. Правда, управление на переходных режимах требовало от пилота железных нервов и ювелирной точности - никаких автоматических обратных связей у системы нет, и раскачать машину можно запросто.
Однако, все обошлось, и до 1965 года было набрано несколько сот летных часов, собран огромный практический материал о поведении таких крыльев на переходных режимах. К созданию канадской полноценной, а не экспериментальной вертикалки это не привело, - но с учетом этих наработок был создан небольшой, но довольно популярный (850 штук) пассажирский самолет De Havilland DHC-6 Twin Otter, известный своим умением взлетать с очень коротких площадок и на них же садиться.
все фото кликабельны
Однако, все обошлось, и до 1965 года было набрано несколько сот летных часов, собран огромный практический материал о поведении таких крыльев на переходных режимах. К созданию канадской полноценной, а не экспериментальной вертикалки это не привело, - но с учетом этих наработок был создан небольшой, но довольно популярный (850 штук) пассажирский самолет De Havilland DHC-6 Twin Otter, известный своим умением взлетать с очень коротких площадок и на них же садиться.
все фото кликабельны
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Шасси супер!
Date: 2012-05-27 08:05 pm (UTC)Re: Шасси супер!
Date: 2012-05-27 08:28 pm (UTC)Re: Шасси супер!
Date: 2012-05-27 08:51 pm (UTC)Re: Шасси супер!
Date: 2012-05-27 09:00 pm (UTC)Зато она дешева и удобна в эксплуатации. Крыло крепится на 4х болтах, мотор два человека снимают минут за 10, очень хорошая управляемость в горизонтальной плоскости особенно.
Что еще надо? Заслуженный коммерческий успех.
Re: Шасси супер!
Date: 2012-05-27 09:11 pm (UTC)Re: Шасси супер!
Date: 2012-05-28 07:13 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-27 09:14 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 06:55 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 09:32 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 04:44 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 06:41 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-01 10:37 am (UTC)