Одноразовые бомбардировщики от SNCASE (Sud-Est).

[strangernn]

пусковая установка с ракетой SE-42хх (кликабельно)

Удивительным образом прошла мимо многих интересующихся военной техникой история создания и боевой службы одной из самых массовых крылатых ракет Европы конца 50-х годов, - французской радиоуправляемой КР "SE-4280", а ведь помимо чисто технического интереса - там была такая свистопляска с вариантами исполнения и боевых возможностей!! Что касается техники - то там, чисто для затравки, был чистый прямоточный (не пульсирующий) реактивный двигатель - впервые на аппаратах такого размера...

SE-4263 на тестовой пусковой(кликабельно) + еще фото с другого борта

И, хотя сам аппарат, несомненно, представлял собой развитие идей немецкой V1, - но французы не стали просто слепо копировать немецкий самолет-снаряд, а пошли своим путем. Во-первых, если у немцев была бомба, с приделанным к ней реактивным двигателем, - то французы из SNCASE (Sud-Est) построили небольшой самолет, с неотделяемой бомбой, закрепленной снизу, под фюзеляжем. Да и сама крылатая ракета была гораздо меньше - первоначально планировалось доставлять 135 килограммов ВВ на расстояние до 50 километров, - но прошу заметить, в отличие от Фау-1, отправляемых "в ту сторону" - заданная точность составляла ±10 метров от расчетной точки попадания. Т.е., фактически, прямое попадание.

Достигалось это путем постоянного радиолокационного сопровождения ракеты и передачей на борт корректирующих полет команд управления. А ±10 метров - это разрешающая способность примененного в системе наведения радиолокатора.

"SE-4500", продвинутая версия ракеты (кликабельно)

Первый полет состоялся 8 февраля 1950, но это были, скорее, "бросковые испытания", - систему вышвырнули в воздух твердотопливные ускорители, необходимые для запуска прямоточного двигателя, после чего незаправленная (но загруженная по массе до эквивалента) ракета - аккуратно спланировала в руки специалистов. Требуемая для запуска двигателя скорость была получена, и 3 октября 1950 г. четвертая ракета серии совершила первый управляемый полет с включенным прямоточным двигателем. Оказалось, однако, что 180кг керосина хватает намного дальше, чем предусмотренные проектом 50км, да и радар не отказывается сопровождать ракету - так что к 1955 году, когда ракету приняли таки на вооружение как "SE-4263" - ее дальность составляла уже 100 км, а боевая нагрузка выросла до 300 кг (правда точность по дальности упала в полтора раза и стала ±15 метров, при сохранении разброса по горизонту). Маршевая скорость составляла примерно 1100км/ч, а высота полета - полтора-два километра.

Это уже серьезно, даже ядерную боевую часть можно было бы донести, если бы необходимость возникла. Но французы остались верны себе, и за годы пребывания ракеты на вооружении создали 23(!) варианта серийной "SE-4280" (уже так, да) , постепенно улучшавшихся ТТХ и надежности. Была реализована и многоканальность управления, позволяющая одновременно наводить до четырех ракет в поле зрения одного радиолокатора.

не уверен, но на пусковой уже SE-4500, кажется (кликабельно)

Всего было произведено свыше 600 таких крылатых ракет, а вершиной же эволюции "SE-42хх" стала ракета "SE-4500", с настолько улучшенным двигателем, что она могла доставлять боевую нагрузку в 700 кг на 130 километров!

Но, с момента принятия комплекса на вооружение минуло уже почти десять лет, и архаичная крылатая ракета уже перестала соответствовать реалиям момента - и управление очень сложное, и слишком она стала простой целью для ПВО "вероятного противника", да и другие крылатые и бескрылые ракеты постепенно подтягивались и составляли все более и более серьезную конкуренцию, - так что в 1965 году систему "SE-42хх" окончательно сняли с вооружения.

---

+ ракета на буксируемой ПУ, мелко.

P.S. Что помешало разместить боевую нагрузку конформно и уйти на сверхзвук - не могу даже придумать. Разве что, строили систему вокруг прямоточника фиксированной геометрии?

Comments

[abarygen.livejournal.com]

Зато модульность. Захотел ЯЗ подвесил, захотел - напалм.

[strangernn.livejournal.com]

Да вполне себе и ЯО можно было бы прикрутить и в конформном варианте.

[abarygen.livejournal.com]

Ну зато тип заряда не поменять в полевых условиях. А так - думаю никаких проблем не будет. Хотя понятно, что раз в дальнейшем так делать не стали, смысла особого это не имеет.

[winwars.livejournal.com]

Конформно, может, только хуже - там тогда дополнительное уширение в районе и так максимальной полноты. А сместить нельзя - центровка.

[doktoraikasap.livejournal.com]

Переделок много, проще новую ракету сделать.

[strangernn.livejournal.com]

От модели к модели изменения были относительно небольшими, я полагаю. Это накопительно такая разница набежала.

[ecoross1.livejournal.com]

Интересная вещь.

[patetlao.livejournal.com]

Да-а. После "унижения и поражения"™ Они решили рвануть (вперёд) быстрее всех.

И это. И первыми - ставка на вертолёты. И SS-10, с 1948-го. Кстати, тоже с нацистских Х-7

[strangernn.livejournal.com]

Угу. Некоторая лихорадка имела место, - но очень много они напионерили, да. Даже не так. Не то что придумали, но сделали штучные идеи массовым продуктом. Ну, как те же SS.10 и все последующее.

А я в прямом смысле.

[patetlao.livejournal.com]

Фразу "рвануть (вперёд) быстрее всех" Я сказал без издёвки.

Пепел Класса 40-го, я думаю, года бился в их сердце.

Re: А я в прямом смысле.

[strangernn.livejournal.com]

Так ведь и я серьезно. Хватались за все, что могло дать хоть какой-то рывок вперед.

Да. И что-то срабатывало:

[patetlao.livejournal.com]

http://en.wikipedia.org/wiki/File:EBR.JPG

А что-то - Нет:
http://www.airwar.ru/image/idop/attack/nc1071/nc1071-3.jpg

Re: Да. И что-то срабатывало:

[strangernn.livejournal.com]

Ну, NC.1071 - идея была мертворожденная. ТТХ NC.1070 убоги настолько, что никакие реактивные двигатели не спасут.

NC.1071

[patetlao.livejournal.com]

А в чём мертворождённость?

Re: NC.1071

[strangernn.livejournal.com]

Созданный поколением раньше Ту-2 при меньшей мощности двигателей имел лучшие ЛТХ и поднимал до ТРЕХ тонн бомбовой нагрузки вместо восьмисот килограммов. При более мощном вооружении.

Да и другие самолеты начала сороковых крыли NC.1070 по всем параметрам.

Re: NC.1071

[patetlao.livejournal.com]

Ну, у Ту-2 были свои проблемы.

А NC.1070 же создавался как штурмовик, причём палубный.

Re: NC.1071

[strangernn.livejournal.com]

Да хоть штурмовик, хоть кто. Размер, взлетный вес, скорость - соответствует параметрам Ту-2. А боевая нагрузка смешная. В смысле, весовая отдача никакая, - а это показатель совершенства конструкции.

[porter333.livejournal.com]

А что за локатор был? Точнее, как его на нужную высоту поднимали?

[strangernn.livejournal.com]

Поднимали не локатор (полагаю, что серийное ПВОшное что-то использовалось), поднимали саму ракету. Она летела на высоте в две тысячи метров, а этого достаточно, чтобы кривизна Земли не мешала ее нормально видеть наземной антенной.

Фактически, неуправляемый (невидимый с поста управления) участок - это уже самый конец пикирования на цель, несколько сот метров по прямой.

[mihael (from livejournal.com)]

А противокорабельного варианта не разрабатывали?

[strangernn.livejournal.com]

Вот не знаю, честно говоря. Но мне представляется сомнительной эффективность атаки корабля такой ракетой - огромный самолет, фактически, летящий строго по прямой, на приличной высоте. ИМХО - разнесут в клочья заблаговременно.

[mihael (from livejournal.com)]

Если сравнить с Кометой, то дальность и скорость примерно одинаковые, заряд у Кометы больше (600 против 300), но и размеры (зрительно) больше.

Да и с П-15 сравнимо.

Но высота полета это да, велика. С другой стороны она против берега рассчитывалась, т.ч. высота объяснима. В ПКР-модификации её можно было бы и уменьшить.

[strangernn.livejournal.com]

Не получится. Высота полета выбрана по требованиям дальности отслеживания наземным радаром. Уменьшите высоту - ракета или уйдет под горизонт и потеряет управляемость, или вы получите сильно ограниченную дальность применения. Скажем, если летать на высоте 50 метров и пользоваться РЛС с высотой фокуса 5 метров - то дальность сопровождения выйдет всего 33.213км (до горизонта). И это без учета проблемы сопровождения маловысотных целей в условиях сильного отражения сигнала от подстилающей поверхности. С учетом этой проблемы - хорошо, если километров 20 дальности получите. Маловато будет. Ж8-))))

Тем более, что тогда не было таких систем для обработки сигнала, как сейчас, и маловысотная цель была вообще большой головной болью. Даже в пределах горизонта.

А если ставить на ракету того или иного типа ГСН - то это уже совсем другая песня получится.

[andyflowers.livejournal.com]

Я так и не понял, они умудрились запустит ПВД на дозвуковой скорости?

[strangernn.livejournal.com]

А в чем проблема? ПВРД нормально работают и в дозвуковом диапазоне, был бы поток на входе достаточный для устойчивого горения.

Дозвуковые ПВРД предназначены для полётов на скоростях с числом Маха от 0,5 до 1. Торможение и сжатие воздуха в этих двигателях происходит в расширяющемся канале входного устройства — диффузоре.

Эти двигатели характеризуются крайне низкой эффективностью. По этому дозвуковые прямоточные двигатели оказались неконкурентоспособными в сравнении с авиадвигателями других типов и в настоящее время серийно не выпускаются.

Да, КПД у дозвуковых прямоточников отвратительный, - но в данном случае, полагаю, важнее оказалась минимальная цена по сравнению с любым турбореактивным двигателем. ПВРД гораздо проще технологически. .

[andyflowers.livejournal.com]

О как! Век живи-век учись... :)