Дороги надо строить, а не самолеты! IA 38 "Naranjero"

[strangernn]

IA 38 "Naranjero" (кликабельно)

После Второй Мировой именно Южная Америка стала пристанищем для многих и многих активных нацистов и тех немцев, которые по тем или иным причинам не горели желанием плотно общаться с союзниками. В частности, конструктор удивительных летающих крыльев др. Реймар Хортен (Reimar Horten) нашел теплый прием в понимание в Аргентине президента Перона. Можно сказать, что "встретились два одиночества", - у Перона была огромная страна с никакой дорожной сетью, а у Хортена - конструкция самолетов с высоким аэродинамическим качеством, что позволяло надеяться на создание недорогой и неплохой альтернативы грузовикам, которым негде было ехать.

летит наш орел! (кликабельно)

Дизайн потенциальной альтернативы дорогам базировался на его же разработки бомбардировщике Horten VIII, которому, сообразно новым задачам, привесили впечатляющего объема грузовую кабину в 23м³, куда помещалось (должно было помещаться) шесть тонн груза. И, наверное, если не впервые в мире, то в числе первых (если не считать грузовые десантные планеры времен Второй Мировой), грузовая кабина имела широкую аппарель сзади, так что этим объемом было весьма удобно пользоваться.

Самолет IA38 выглядит совершенно необычно (кликабельно)

Первоначально силовая установка самолета, законченного постройкой в 1959 году состояла из четырех моторов IA R-16 "El Gaucho", девятицилиндровых "звезд" мощностью по 450л.с. Однако, свежепостроенный самолет не полетел. Выяснилось, что рассчитанные на нормальный обдув набегающим потоком моторы, оказавшиеся в задней кромке крыла - перегреваются. Поэтому, первый полет новый самолет, получивший название IA 38 "Naranjero" совершил только в 1960 году. Пилотировал самолет полковник (целый полковник, да) Рохелио Мануэль Баладо. Правда, с теми моторами, которые на него поставили - летал он "медленно и печально", а про заявленные ТТХ и говорить не приходилось. Но это никого не смутило.

широкофюзеляжная "птичка" (кликабельно)

Уже готов был план установки более мощных моторов, IA R-19R "El Indio", с которыми ожидалось получение грузоподъемности в 7.5 тонн при дальности полета 1250км с крейсерской скоростью 215км/ч (максимальная 252км/ч, посадочная - 140). В этом варианте машина взлетным весом 16 тон заказчика полностью устраивала, а весовая отдача в 46.8% и вовсе, была и по теперешним временам выдающейся.

Интересным было и решение шасси. Изначально рассчитываемое на грунтовые аэродромы и просто подходящие поля оно было - уж не знаю, специально, или так просто получилось, - выполнено по ставшей популярной спустя полвека схеме "разнесенный тандем", и хорошо распределяло на все пять колес вес машины.

IA 38 в процессе сборки (кликабельно)

Ну и глобально: построить полсотни грунтовых полос по полверсты - куда дешевле, чем автобаны по всей Аргентине. И - самолет быстрее, все равно. Но тут вмешалась сама История. Дело в том, что между началом разработок и выходом продукта у господина Перона произошла некоторая неприятность. В 1955 его того-с... Поперли. Соответственно, интерес к самолету, призванному компенсировать отсутствие дорог резко упал - к 1961 году было выполнено всего четыре полета. Герру Хортену пожали руку, сказали "спасибо", но в серию самолет не поставили.

---

+ еще несколько изображений самолета.

Comments

[patetlao.livejournal.com]

И да, и нет.

Истребитель IAe.33 Pulqui II был спроектирован под руководством известного немецкого конструктора доктора Курта Танка для аргентинских ВВС. Работа над самолетом велась под непосредственным патронатом аргентинского президента Хуана Перона, стремящегося к укреплению ВВС страны. Самолет является дальнейшим развитием истребителя IAe.27 Pulqui. В его конструкции нашли воплощение высокорасположенное крыло с углом стреловидности 400 и Т-образное стреловидное хвостовое оперение. Тяга обеспечивалась турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene. Первый из четырех опытных образцов совершил полет 16 июня 1950г., пилотируемый испытателем-капитаном Гилермо Вайсом. Всего было построено 5 самолетов, однако авария одного из них во время парада положила конец карьере самолета.

[du80.livejournal.com]

Ага. Спасибо. С этого ракурса различия очевидные.
P.S. Rolls-Royce свой Nene в те времена, похоже, продавал всем подряд. Даже Советскому Союзу лицензию продали, а ведь холодная война уже начиналась

[patetlao.livejournal.com]

Просто наша делегация Успела. Найти подходящее. Выбрать и купить.
Тем более, что у власти ведь тогда был не "друг советского народа" Черчилль,

а лейбористы.

И главное, англичанам тогда отчаянно нужны были деньги. Они и карточную систему позже СССР отменили. И девиз для своей экономики провозгласили:

"Экспорт или смерть!"


ну что ж, наших внешторговцев и авиаконструкторов дважды упрашивать было не нужно. "Экспорт" так экспорт. С удовольствием!