![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
восьмиколесный эксперимент Морриса (кликабельно)
В конце 20-х годов (неточно) известная английская автомобильная компания Morris занялась тематикой внедорожных автомобилей. Про их изыски в обрасти полугусестроения я уже писал и еще буду писать, но параллельно они развивали и тему многоколесных полноприводных машин. Забегая вперед скажу, что в Великобритании хорошие полноприводные машины вытеснили полугусей почти начисто. В качестве подопытного кролика был выбран несложный грузовичок Morris Commercial D type 30 CWT 6×4 lorry Вот из него-то и сделали вездеход.
вид на машину сбоку (кликабельно)
Про конструкцию раздаточной коробки и межосевой дифференциал ничего не скажу, не знаю, были ли они вообще, а вот конструкция передних мостов... Там, как видите, стоят обычные "задние" мосты, а между полуосями и самими колесами дополнительное карданное соединение, и уже после крепление, собственно, колеса. Такое решение, конечно, проще, чем неизвестный тогда ШРУС, но и конечно, довольно проблематичное, - вертикальная ось подвешивания колеса гуляет заметно. Но для попробовать вполне сгодится, ведь все остальное у машины было на уровне. Даже угол поворота колес второй оси был подобран так, чтобы не создавать лишних боковых усилий.
Эксперимент оказался более-менее удачным, но было установлено, что на таких колесиках вездеходить нельзя. Фактически, серийный неполноприводный шестиколесный грузовичок, но на широких односкатных колесах - показывал сравнимые параметры проходимости. Так что с восьмиколесниками решили повременить, в массы пошли полноприводные шестиколесные машины на широкой резине.
Эксперимент оказался более-менее удачным, но было установлено, что на таких колесиках вездеходить нельзя. Фактически, серийный неполноприводный шестиколесный грузовичок, но на широких односкатных колесах - показывал сравнимые параметры проходимости. Так что с восьмиколесниками решили повременить, в массы пошли полноприводные шестиколесные машины на широкой резине.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
<душераздирающе зевая>
Date: 2012-01-04 09:07 pm (UTC)"Повбивавби!"(С)
Re: <Хрень какая>®
Date: 2012-01-05 05:25 am (UTC)http://farm1.staticflickr.com/7/6731855_31c2ad256f.jpg
http://www.offroadvehicle.ru/AZBUCAR/Guy/caw%208x8.jpg
Re: <Хрень какая>®
Date: 2012-01-05 05:45 am (UTC)2. Угу. У гаевской поделки и размер другой, и мосты совсем иначе устроены и, вообще, он на несколько лет моложе.
Re: <Хрень какая>®
Date: 2012-01-05 06:50 am (UTC)2. Это само собой, но мы же об их хронологии ещё не говорили.
А так, да, ярославцы достали (с помощью тов.Халепского) именно 4-х тонного "Гея", чтобы "раздуть" его до размеров советского 12-тонного ЯГ-12.
"и мосты совсем иначе устроены" - Разумеется. Но вообще, время такое, задорное, что этого "добра" - на любой вкус и "во всех вариантах".
Спасибо ФВЛ-у, вот он что нашёл:
"За рулем" (за 1931г.) нашел: восьмиколесники с формулами 8х4 (две передние оси управляемые но не ведушие, "Гай". Англия) и ... 8х2!!!! (одна ось спереди, три сзади, ведущая средняя - на агрегатах "Форда").
/Вездеход. Для равнинной пустыни./
- Но, в итоге, британская Армия, Правительство и Министерство колоний "пробило" в серию шестиколёсные трёхосные грузовики. Как раз такие, как у вас по ссылке.
Re: <Хрень какая>®
Date: 2012-01-05 07:22 am (UTC)Re: <Хрень какая>®
Date: 2012-01-05 06:47 pm (UTC)Вот он какой, северный олень...
Date: 2012-01-05 06:43 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-05 07:30 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-05 08:59 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-05 02:19 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-05 02:50 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-05 06:59 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-05 03:01 pm (UTC)http://www.yaplakal.com/uploads/post-14-12903452677072.jpg
no subject
Date: 2012-01-05 03:15 pm (UTC)Вернусь к нормальной связи - попробую уточнить.
no subject
Date: 2012-01-05 07:07 pm (UTC)