Бондарчукам на заметку: настоящая "белая субмарина"

[strangernn]

HMS X1 (кликабельно)

Давненько у меня ничего эдакого не проплывало, надо бы исправиться. Так вот, извольте-с получить натуральную "белую субмарину" и расписаться: либо Стругацкие знали про эту подводную лодку (что, в силу профессии одного из братьев - вполне реально, кстати), либо одно из двух... В общем, так или иначе, но английская подводная лодка X1 достаточно точно (за вычетом неведомой британцам обр.1921 года атомной силовой установки) совпадает с описанным в "обитаемом острове".

Подводный крейсер X1 в море (кликабельно)

Мне, к сожалению, очень сложно представить, что творилось в головах тех, кто этот проект придумывал, рассматривал и утверждал, - но за почти 30 лет до изобретения аминазина могло быть всякое. Казалось бы, Первая Мировая убедительно доказала, что основное оружие подводной лодки - скрытность и еще раз скрытность! Обнаруженную подводную лодку начинают клевать глубинными бомбами с миноносцев и гидропланов, - а приличное бронирование, пригодное для надводного артиллерийского боя, ПЛ таскать не может по определению.

Да и совершенно нефатальные для любого надводного корабля повреждения - для подводной лодки означают пускай отсроченную, но и то ненадолго, - гибель. Лишенная возможности уйти на глубину, а в надводном положении уступающая в скорости противнику - лодка будет обречена уже после первых попаданий. Если, вообще, полутора- или двухкорпусная лодка просто не пойдет на вечное погружение после появления дыр в главных балластных цистернах.

не очень хорошее, но крупное фото HMS X1 (кликабельно)

Но это мне хорошо сейчас рассуждать, а в 1921 году британцы заложили и в декабре 1925 года ввели в строй удивительный "подводный крейсер для надводного боя", подводную лодку X1. Вооруженная четырьмя 132-мм пушками QF 5.2 inch Mk I в двух башнях (и шестью ТА)- 110-метровой длины ПЛ на момент спуска на воду являлась крупнейшим подводным кораблем с полным (подводным) водоизмещением 3700 тонн и дальностью хода в надводном положении до 12400 морских миль (почти 23 тысячи км).

Отдельного упоминания заслуживает силовая установка: два дизеля по 3000л.с. крутили гребные винты, а еще два дизеля, по 1200л.с. (попертых с трофейной немецкой ПЛ) использовались для вращения генераторов, заряжавших аккумуляторные батареи. Для подводного же хода имелись два электромотора по 1000л.с.

В случае острой необходимости все двигатели могли работать вместе, выдавая на гребные валы мощность около 8000л.с., что позволяло лодке развивать на поверхности внушительную скорость в 19.5 узлов (36,1 км/ч). Скорость же подводного хода достигала девяти узлов.

Подводная лодка X1 в покое (кликабельно)

В общем, все это хорошо, все это здорово, - но как это применять в реальном морском бою не понимали даже в адмиралтействе. В силу изложенных выше причин - лодка, по-моему, получилась какая-то уж очень диверсионно-террористическая: доплыть хрен знает куда, скрытно подобраться к берегу, подвсплыть на уровень, позволяющий стрелять из пушек, разворотить четырьмя сотнями снарядов что-то важное, - и постараться суметь удрать до того, как опомнившийся противник до нее доберется. Больше никакого разумного применения не получается - воевать с эсминцами и крейсерами для нее самоубийственно, а для терроризирования грузовых пароходов вполне хватало и обычных для субмарин того периода 1-2 открыто установленных пушек калибра 76-105-мм. Да и с точки гидродинамики это решение выглядело предпочтительнее - ПЛ Х1 же т.з. обтекаемости в подводном положении - тот самый "ужас-ужас-ужас" из анекдота.

...и на ходу (кликабельно)

Роковым же фактором в судьбе ПЛ Х1 стала ее новизна. Перегруженная механизмами и необычными узлами лодка постоянно ломалась, а внутренние помещения ее отличались никакой обитаемостью и постоянной сыростью (как я понимаю, поворотные основания башен толком загерметизировать так и не удалось). Во время своего похода в Гибралтар и обратно (1926 год) она едва доползла домой из-за выхода из строя двигателей, в 1928 году лопнул правый гребной вал...

В общем, весь британский подводный флот облегченно выдохнул, когда в 1926 году подводный крейсер Х1 уволили в резерв, где он(а) и простоял до 1936 года, когда окончательно устаревшую и крайне несуразную конструкцию таки разделали на металл в Пемброке.

---

P.S. Да, я в курсе про пушечную лодку М1 с 305-мм пушкой, но не знаю надо ли писать про нее? Вроде бы, материалы на русском - не дефицит...
P.P.S. Ах да, забыл совсем. <ритуально плюет на лысину Федора>

Comments

[fvl1-01.livejournal.com]

Сюркуф как раз менее крейсерский...

Собственно после его постройки никто во франции не смог ответить на простой вопрос нового министра - НАФИГА ЭТО ПОСТРОИЛИ.

Единственное оправдание - типа полезен для колоний... Давить восстания племен :-) Я серьезно. Сюркуф это колониальная канонерка ценой в половину крейсера с опцией ненадолго и неглубоко нырнуть

[metaloleg.livejournal.com]

Так можно было без выебонов построить на те же деньги настоящих канонерок несколько штук :)

[strangernn.livejournal.com]

то-то и оно!

[fvl1-01.livejournal.com]

Эээ, нет в вас французского попилинга.

Во первых канонерки (и очень хорошие) - "микрокрейсера" с 138мм скорострелками и бортовым самолетом они то же построили - колониальные авизо 1 класса. Лодки отлично себя зарекомендовали, однажды даже повоевали сами с собой (точнее де Голлевская с вишисткой, утопили последнюю).

Во вторых Сюркуф то задумывался как относительно НЕДОРОГОЙ носитель пары 203мм орудий... Но за время постройки проектную стоимость переплюнули в 2,5 раза. ПРОФИТ!!!!

[strangernn.livejournal.com]

IMHO, словосочетание "недорогая, но крупнейшая в мире подводная лодка" должна была вызвать заблаговременный интерес у прокуратуры уже тогда...

[fvl1-01.livejournal.com]

>IMHO, словосочетание "недорогая, но крупнейшая в мире подводная лодка" должна была вызвать заблаговременный интерес у прокуратуры уже тогда...

Это же франция. В проекте она за тонну стоила столько же сколько обычный крейсер, даже дешевле. Это и привлекло :-) А дальше - франк за франком - и ура.

[kim-noir.livejournal.com]

Где там попилинг, где оплата вносимых изменений и переделка уже сделанного, где финансирование одних проектов за счет других - разобрать у французов порой сложно. Частенько оказывалось что первое если и было - то куда в меньших масштабах, нежели остальное.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Частенько оказывалось что первое если и было - то куда в меньших масштабах, нежели остальное.

Ну до РФ сейчас им под стол пешком еще ходить и ходить. Но злоупотребления не раз и не два имели место - припоминается история про броненосец "Курбе" (1880х годов, казематный) на котором порезвились настолько хорошо, что даже проверяющий ревизор посланный взял и помер - то ли случайно, то ли "случайно" - уже не разобрать. Корабль строили дооооолго, и денег потратили мноооого...

[kim-noir.livejournal.com]

Да, помню как вы об этом инспекторе рассказывали. Но там действительно - совершенно не ясно. было ли это как-то свзяано. Марк Сэбен по крайней мере упоминать о происшествии не стал.
Но надо отметить, что "Курбэ", в девичестве - "Фудройян" - до постройки "Оша" и компании - был чемпионом по переделкам на стапеле. И рангоут, и установка новых приводов пушек ГК - это не фунт изюму.
Ну и новый стапель опять же, и снятие с мели по спуску на воду, и переделка котлов во время испытаний... А сроки - ну, при тогдашнем финаснировании выдающиеся, но относительно прочих арсеналов - Ла Сейн в счет не берем - не так уж сильно.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Ну и новый стапель опять же, и снятие с мели по спуску на воду, и переделка котлов во время испытаний... А сроки - ну, при тогдашнем финаснировании выдающиеся, но относительно прочих арсеналов - Ла Сейн в счет не берем - не так уж сильно.

В общем невезучий корабль.