Природа не ошибается, или "капелька" Аурела Персу.

[strangernn]

Persu Streamliner (кликабельно) + еще фото, на улице.

Родившийся в 1890 году в Румынии Аурел Персу был инженером, без сомнения, не только способным, но и наблюдательным. А полученное в Королевском техническом колледже (Шарлоттенбург, Берлин) образование помогло ему в 1923 году облечь свои наблюдения за аэродинамикой дождевой капли в необычные черты каплевидного же автомобиля нетрадиционной компоновки. Так на свет появился один из первых, если не первый, вообще - автомобиль, построенный с учетом требований аэродинамики. Нет, конечно, попытки были и раньше - но круглые в сечении заостренные корпуса соседствовали с торчащими в поток спицованными колесами, ну и так далее. Тут же - никаких послаблений, кроме забавных мелочей, речь о которых ниже.

оригинальные поворотнички...? (кликабельно)

И что бы вы думали? Коэффициент лобового сопротивления настоящей капли 0,04 - такого добиться в машине утилитарного назначения нереально, но запатентованная в 1922-24 году форма имела этот коэффициент 0.22 (современные лучшие машины - 0.32-0.34), впервые в мире получила вписанные в габарит корпуса колеса с литыми дисками, а в качестве бонуса образовались некоторые технико-экономические вкусности, которые в теории, могли бы существенно снизить стоимость машины в производстве. Какие именно? Ну вот, например:

• Небольшое расстояние между задними колесами позволило отказать от дифференциала, - что положительно сказалось на проходимости и цене.
• Среднемоторная компоновка увеличила сцепной вес заднеприводной машины и уменьшила шум в салоне.

Оригинально выглядели, конечно, поворотники: при повороте руля в соответствующую сторону выпрыгивала указующая стрелка, - главное не прозевать ее. До мигающих лампочек тогда еще не додумались, а плотность и скорости движения на таких сложностях и не настаивали.

Persu Streamliner произвел впечатление и в Берлине (кликабельно) и в Бухаресте.

Автомобиль был создан в содружестве с немецкой фирмой AGA, произвел большое впечатление в Берлине и Бухаресте, но к серию, к сожалению не пошел. Выступившая партнером в данном проекте автомобильная фирма AGA, собственно, за идею Ауриела Персу уцепилась, как за последнюю соломинку, в надежде революционным продуктом поправить свои дела - но не успела. Дело еще не дошло до серийного выпуска (хотя машинка уверенно намотала на колеса 120000км рекламного пробега), а "базовый автозавод" уже скоропостижно скончался. Другие же автопроизводители прекрасно себя чувствовали с классическими авто и связываться сомнительной новинкой не пожелали. Некоторые производители автомобилей, включая General Motors и Ford, правда, заявили о своей заинтересованности в покупке прав на производство автомобилей. Однако, потому что ни один из них обещал фактически построить машину (хотели похоронить патент, фактически), Persu не продал патент никому.

машина в техническом музее. Только что колеса подводят...

А знаете, что самое удивительное? Машинка ухитрилась проскочить невредимой через всю Вторую Мировую и послевоенное переустройство мира. Более того, даже события 1989 года ее пощадили, и в настоящий момент она демонстрируется в техническом музее Бухареста, фактически, в первозданном виде. Смущают, конечно, спицованные колеса, но я могу предположить, что они всегда были спицованные, просто их прикрывали диски-обтекатели, таки потерянные (утилизированные, благо цветмет) где-то в ходе социального переустройства конца 80-х - начала 90-х годов прошлого века. Или, все-таки, не очень похожи на оригинал, литые какие-то шины? А так - вполне неплохо сохранилась машинка, редкость для уникальных образцов начала 20-х, согласитесь!

Comments

[zyama-deadborn.livejournal.com]

Если присмотреться к предпоследней фотографии, на правом переднем колесе что-то похожее на спицы видно, да.