![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Родившийся в 1890 году в Румынии Аурел Персу был инженером, без сомнения, не только способным, но и наблюдательным. А полученное в Королевском техническом колледже (Шарлоттенбург, Берлин) образование помогло ему в 1923 году облечь свои наблюдения за аэродинамикой дождевой капли в необычные черты каплевидного же автомобиля нетрадиционной компоновки. Так на свет появился один из первых, если не первый, вообще - автомобиль, построенный с учетом требований аэродинамики. Нет, конечно, попытки были и раньше - но круглые в сечении заостренные корпуса соседствовали с торчащими в поток спицованными колесами, ну и так далее. Тут же - никаких послаблений, кроме забавных мелочей, речь о которых ниже.
оригинальные поворотнички...? (кликабельно)
И что бы вы думали? Коэффициент лобового сопротивления настоящей капли 0,04 - такого добиться в машине утилитарного назначения нереально, но запатентованная в 1922-24 году форма имела этот коэффициент 0.22 (современные лучшие машины - 0.32-0.34), впервые в мире получила вписанные в габарит корпуса колеса с литыми дисками, а в качестве бонуса образовались некоторые технико-экономические вкусности, которые в теории, могли бы существенно снизить стоимость машины в производстве. Какие именно? Ну вот, например:
Оригинально выглядели, конечно, поворотники: при повороте руля в соответствующую сторону выпрыгивала указующая стрелка, - главное не прозевать ее. До мигающих лампочек тогда еще не додумались, а плотность и скорости движения на таких сложностях и не настаивали.
- Небольшое расстояние между задними колесами позволило отказать от дифференциала, - что положительно сказалось на проходимости и цене.
- Среднемоторная компоновка увеличила сцепной вес заднеприводной машины и уменьшила шум в салоне.
Оригинально выглядели, конечно, поворотники: при повороте руля в соответствующую сторону выпрыгивала указующая стрелка, - главное не прозевать ее. До мигающих лампочек тогда еще не додумались, а плотность и скорости движения на таких сложностях и не настаивали.
Автомобиль был создан в содружестве с немецкой фирмой AGA, произвел большое впечатление в Берлине и Бухаресте, но к серию, к сожалению не пошел. Выступившая партнером в данном проекте автомобильная фирма AGA, собственно, за идею Ауриела Персу уцепилась, как за последнюю соломинку, в надежде революционным продуктом поправить свои дела - но не успела. Дело еще не дошло до серийного выпуска (хотя машинка уверенно намотала на колеса 120000км рекламного пробега), а "базовый автозавод" уже скоропостижно скончался. Другие же автопроизводители прекрасно себя чувствовали с классическими авто и связываться сомнительной новинкой не пожелали. Некоторые производители автомобилей, включая General Motors и Ford, правда, заявили о своей заинтересованности в покупке прав на производство автомобилей. Однако, потому что ни один из них обещал фактически построить машину (хотели похоронить патент, фактически), Persu не продал патент никому.
машина в техническом музее. Только что колеса подводят...
А знаете, что самое удивительное? Машинка ухитрилась проскочить невредимой через всю Вторую Мировую и послевоенное переустройство мира. Более того, даже события 1989 года ее пощадили, и в настоящий момент она демонстрируется в техническом музее Бухареста, фактически, в первозданном виде. Смущают, конечно, спицованные колеса, но я могу предположить, что они всегда были спицованные, просто их прикрывали диски-обтекатели, таки потерянные (утилизированные, благо цветмет) где-то в ходе социального переустройства конца 80-х - начала 90-х годов прошлого века. Или, все-таки, не очень похожи на оригинал, литые какие-то шины? А так - вполне неплохо сохранилась машинка, редкость для уникальных образцов начала 20-х, согласитесь!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-09-10 08:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-10 08:52 pm (UTC)В полете, очень маленькая дождевая капля, это - шарик.
Капля чуть больше - почти эллипсоид вращения, сжата в направлении движения. Т.е. поперек - шире, чем вдоль.
Совсем большая капля - "парашютик" или "шляпка гриба": капля совсем растягивается поперек движения в "блин", и края начинают обвисать навстречу воздушному потоку.
Каплевидная форма, это - когда по стеклу сползает.
Сх = 0,04, это, если не ошибаюсь, для тел "каплевидной формы" с удлинением чуть ли не 10. Т.е., больше похоже на иглу, чем на "каплю". впрочем, надо гуглить: я мог и перепутать.
Коэффициент Сх у машин научились мерять совсем недавно, буквально несколько лет назад. Машина ставится на резиновый конвейер, т.е. пол в аэродинамической трубе - подвижный.
Раньше использовали аэродинамические трубы с неподвижным полом, колеса у машин также не вращались. Данные по такой продувке эдак раза в два отличались от корректно измеренных.
Вращающееся колесо запихивать внутрь корпуса - очень неприятное занятие. Что-то, безусловно, выигрываем, а что-то проигрываем на взаимодействии колеса с обтекателем. Никто не рискует навешивать обтекатели на колеса машин "формулы 1".
Сх, сам по себе, малоинформативен. Нужно, хотя бы, произведение Сх на площадь миделя.
А в идеале - сколько весят в кг конструктивные решения по уменьшению Cх.
Известный пример - российские пассажирские самолеты. У них всех аэродинамическое качество выше, чем у Боингов и Айрбасов. Но сами планера самолетов - существенно тяжелее (в пересчете на одного пассажира). В итоге, в пересчете на пассажира, аэродинамическое сопротивление российских самолетов оказывается выше.
no subject
Date: 2011-09-10 08:56 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-10 09:06 pm (UTC)Но я смотрел на фотографии "машин" с ракетными двигателями для установления сухопутных рекордов скорости. Среди вполне современных разработок вполне встречаются штуковины с колесами, вынесенными из корпуса. И никаких обтекателей на этих колесах.
А вот обтекатели на самолетных колесах, у которых основной режим - отсутсвие вращения, это, если не ошибаюсь, еще времена WW1.
no subject
Date: 2011-09-10 09:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-10 09:42 pm (UTC)http://www.bloodhoundssc.com/
no subject
Date: 2011-09-10 09:45 pm (UTC)Пардон, убрел спать....
no subject
Date: 2011-09-10 09:53 pm (UTC)Тогда так:
http://en.wikipedia.org/wiki/Blue_Flame_%28car%29
no subject
Date: 2011-09-11 06:02 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 06:47 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 10:27 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 10:42 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-13 12:37 am (UTC)Насколько я знаю, это проблема не аэродинамическая, а психологическая - пилоту болида для лучшего контроля над своим аппаратом нужно видеть угол поворота передних колес, а под обтекателями он этого не увидит.
no subject
Date: 2011-09-13 01:18 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-10 10:03 pm (UTC)Подобный "поворотник" не есть новация - многие машины имели такой же.
no subject
Date: 2011-09-11 06:06 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 08:59 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 06:37 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 08:16 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-12 06:12 pm (UTC)Как-то же нормировалось указание поворотов после того, как появились машины с жесткими крышами и до появления "мыргалок".
Руками особо не помашешь из такой кабины :)
Или речь о том, что румыны были пионерами в применении этих стрелок? Тут не готов спорить, копать первоисточники некогда.
no subject
Date: 2011-09-11 08:58 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 12:49 am (UTC)а указанный вами диапазон в настоящее время скорее подходит для отечественного автопрома :)
статья интересная, спасибо
no subject
Date: 2011-09-11 08:02 am (UTC)0.22
Date: 2011-09-11 09:50 am (UTC)Жаль, что не пошла в производство. Но...
Не длинноват ли машина, особенно на городских улочках "старого" города?
Минимальный Радиус поворота у этого "головастика-таксы" каков?
Хех.. Радиус...
Date: 2011-09-11 09:53 am (UTC)При гораздо лучшем обзоре и меньшей вероятности зацепить что-либо длиннющим капотом с торчащей перед ним передней подвеской.
Re: Хех.. Радиус...
Date: 2011-09-11 08:02 pm (UTC)Re: Хех.. Радиус...
Date: 2011-09-11 08:33 pm (UTC)Re: Хех.. Радиус...
Date: 2011-09-12 12:42 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 10:25 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 08:33 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 11:15 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 02:13 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-11 03:57 pm (UTC)http://shushtechnik-ru.livejournal.com/2205.html и около, но картинки за давностью лет слетели.
no subject
Date: 2011-09-11 04:19 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-12 07:09 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-12 07:34 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-12 09:30 am (UTC)