![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Автобусами с прицепом удивлять, наверное. посетителей моей ЖЖшки не стоит? Не стоит. Но в 1974 году в СССР проходил испытания не просто прицеп, но целый активный автопоезд, состоящий из двух полноценных автобусов ЛАЗ-695М с двигателями, КПП и так далее. Вот только водитель сидел лишь в переднем автобусе, на второй его действия передавались с помощью электропневматической системы.
Разработана машина была киевским ГосавтотрансНИИпроектом, показала хорошие результаты - но к эксплуатации допущена не была. "Вторая беда", отвратительные дороги, приводили к тому, что при более-менее приличных скоростях сцепка начинала опасно раскачиваться...
Разработана машина была киевским ГосавтотрансНИИпроектом, показала хорошие результаты - но к эксплуатации допущена не была. "Вторая беда", отвратительные дороги, приводили к тому, что при более-менее приличных скоростях сцепка начинала опасно раскачиваться...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-07-03 09:09 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-03 09:21 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-03 09:22 pm (UTC)+1
Date: 2011-07-03 09:32 pm (UTC)Re: +1
Date: 2011-07-03 09:35 pm (UTC)Но есть и радиусы поворотов, и моменты инерции - в общем, много проблем у больших автобусов.
no subject
Date: 2011-07-03 09:36 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-03 09:38 pm (UTC)Re: +1
Date: 2011-07-03 09:52 pm (UTC)Re: +1
Date: 2011-07-03 10:12 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-03 10:30 pm (UTC)"Но капиталисты которые деньги считать умеют,тем немение внедряли большегрузные автобусы различных компоновочных схем" - :) Так это и есть "внедрение большегрузного автобуса новой компоновочной схемы". Всё так, и не придерешься.
Спорю, что если б не англичане, а наши внедрили даблдеккеры, то вы ругали бы "этих идиотов" за узкие и крутые лесницы на второй этаж, куда вряд ли смогут подняться пожилые люди и пенсионеры. Я не прав? :)
интересно.
Date: 2011-07-03 10:31 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 02:15 am (UTC)как раз внизу оставленно много места для инвалидов (что крайне редко) и мамаш с быдлоколясками (что постоянно). Ну и пенсионеры чаще всего внизу, да.
Плюс даблов в том что у них профайл хотя и высокий, но короткий. В траффике они рулят (если мосты позволяют).
Составные же автобусы во-первых сложнее на узких дорогах (точне практически невозможно:) а во-вторых вызывают часто ДТП. Автоводители их очень не любят (вспомним топжир, например. там они заставили джонсона дать обещание убрать составные автобусы с улиц, во что, разумеется, никто не поверил, собственно ездят они так же до сих пор).
no subject
Date: 2011-07-04 02:17 am (UTC)Мало того что три вагона сразу, так и вообще водителя нету, экономия :)
Но без водителя только по рельсам, увы. Отвественность (уголовную) иначе никто не примет.
no subject
Date: 2011-07-04 05:19 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 06:11 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 11:06 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 11:36 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 12:57 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 02:12 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 02:23 pm (UTC)Вот, типа такого.
no subject
Date: 2011-07-04 02:29 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 04:47 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 04:50 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 05:31 pm (UTC)Re: +1
Date: 2011-07-04 05:56 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-04 06:28 pm (UTC)Но - да, экспериментальное назначение наиболее вероятно.
no subject
Date: 2011-07-04 07:02 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-05 07:24 am (UTC)Улицы были достаточно свободны, места для сцепок хватало.
http://tf1.mosfont.ru/photo/00/64/24/64241.jpg
Зачем городить поезд - а хорошую гармошку ещё попробуй сделать. Это один из наиболее нагруженных и сложных узлов. Икарус 293 с 2 гармошками так и не осилили, хотя были опытные образцы.
no subject
Date: 2011-07-05 07:57 am (UTC)А если перевернуть заднюю секцию задом-наперед... :)
no subject
Date: 2011-07-05 11:02 am (UTC)В Эстонии из-за снижения пассажиропотока такие часто ходят - 2 секции с кабина машиниста и средний вагон...
no subject
Date: 2011-07-05 11:21 am (UTC)Почтичто.
Mercedes O 305 GG
Два двигателя со всеми причиндалами, два водительских места спереди и сзади. Катается по направляющим.
no subject
Date: 2011-07-05 12:58 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-05 01:13 pm (UTC)"Плюс даблов в том что у них профайл хотя и высокий, но короткий." - Что такое "профайл"?
Насчёт "короткого" - Нет, уже нет.
Во Зап.берлинская "бандура":
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Doppeldeckerbus_dreiachsig_BVG.jpg
Вот гонконгский "чемодан" в длинну и высоту:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/K310UD.jpg
При чём мы говорим именно о городском транспорте, не о пригородном или междугородном.
"а зачем пенсионерам на второй этаж?" - а кто у нас им, и инвалидам, будет уступать место на Первом?
no subject
Date: 2011-07-05 01:15 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-05 01:17 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-05 01:17 pm (UTC)+ 1.
no subject
Date: 2011-07-05 01:25 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-05 07:18 pm (UTC)либо рельсы либо без проводов, иначе никак.
no subject
Date: 2011-07-05 07:20 pm (UTC)впрочем надо понимать что автобусы суть есть быдлотранспорт, ибо на них нищебродское быдло и катается.
Ылита это метро и ДЛР-подобные транспорты, остальное для быдла :) Ну как вариант собственная машина с водителем.
Насчет чемоданов, ХК не такой и большой, чуть короче надо бы. А бандура какая-то анреальная, факт.
no subject
Date: 2011-07-05 07:29 pm (UTC)вы просто не путайте со старым хламом и т.п.
современный даблдеккер (а не совковый по виду рутмастер) около 11 метров длинной, и делая интуитивно-необоснованную оценку по перспективе на фотке я могу сказать что современый деккер ландонский, чутка лишь короче ХКшного.
В целом в последние пару десятилетий и был тренд на увеличение длины. 11 метров сейчас более-менее стандарт, и судя по вике в ХК максимум по закону 12 метров. Так что разница в метр, грубо гря.
А старый хлам 9 метров длинной вполне может быть экономически неоправданный в современных обстоятельствах.
no subject
Date: 2011-07-06 07:52 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-06 07:59 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-06 08:46 am (UTC)http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=254
no subject
Date: 2011-07-06 09:17 am (UTC)