Шведская малосерийная зенитка: Luftvärnskanonvagn fm/43.

[strangernn]

Luftvärnskanonvagn fm/43 (кликабельно)

Разработав и продав в Венгрию лицензию на одноствольную 40-мм ЗСУ, известную нам как 40М Nimrod, шведы логично решили, что для собственной армии нужно иметь вооружение более мощное. нежели поставляется или лицензируется за границу. Да и, честно говоря, эффективность одиночного 40-мм ствола была так себе. Поэтому в 1943 году все та же компания Ладсверк приступила к разработке новой ЗСУ, как минимум вдвое мощнее прежней...

Удачная фотография ЗСУ (кликабельно)

... я сказал "вдвое"? Ну да, разумеется, если вместо одного 40-мм Бофорса L/60 поставить два - то будет, как раз, ровно вдвое. Но вот незадача, - две пушки и сами по себе потяжелели, и расход боекомплекта у них двойной, - так что шасси старенького Landsverk L60 нагрузилось едва ли не предельно, невзирая на удлинение. А с другой стороны, - спарка 40-мм пушек по меркам второй половины 40-х годов уже была вполне себе солидным делом.

Вид сбоку на раннюю версию Luftvärnskanonvagn fm/43
без кормовой ниши башни с рацией (кликабельно)

В общем, шведы рвались напополам - с одной стороны, вроде бы как все хорошо, и принимать машину на вооружение надо. С другой стороны - конструкция предельная, подвижность у почти 17-тонной машины с двигателем в 162л.с. - сами понимаете, отвратительная. А что делать - без брони, толщиной 12-15мм - уже тоже никуда, да и 360 выстрелов тоже - весят. Так вот, по ровному месту Luftvärnskanonvagn fm/43 еще разгонялась до 36км/ч, но уже с большим трудом и копотью из выхлопной трубы - расход бензина был страшный.

Заодно, пришлось решать и еще одну проблему. Из-за большого соотношения длины к ширине машина стала трудноуправляемой, поэтому в механизм поворота были внесены изменения, которые позволяли не только подтормаживать внутреннюю гусеницу, но еще и немного ускорять внешнюю.

Машина в музее. Хорошо видно нишу с радиостанцией (кликабельно)

Однако, делать нечего, других ЗСУ никто не предложил, и машину запустили в серию как есть, официально приняв Luftvärnskanonvagn fm/43 на вооружение в 1947 году. Правда, вняв возмущению военных ограничились закупкой всего 17 боевых машин (за что ко мне и попало, за малочисленность).

Так вот, промучавшись до 1950 года с двигателями, почти неизменными (20л.с. форсировки, от исходных 142л.с. серьезным дело признать нельзя) со времен меньше чем восьмитонного L-60 танка, - зенитчики подняли такой крик, что в означенном году их боевые машины получили 300-сильные Майбахи (вывезенные из Германии танковые движки), с которыми заметно полегчало - машинки даже стали успевать за танками.. Заодно в кормовую нишу башни установили хорошую радиостанцию, без которой ЗСУ уже как-то не смотрелась.

Впрочем, ни по количеству, ни по качеству эти машины заметной роли сыграть не могли, даже в теории...

---

+ еще одно огромное, но в плохом ракурсе фото.
+ ч/б, небольшое, - но правильное фото.

Comments

[truecounter.livejournal.com]

Существеннее то, какая максимальная скорость цели была заложена в прицел. На 61-К это было 120 м/с и вести прицельную стрельбу, например, по 262 при курсовом параметре было нельзя

[fvl1-01.livejournal.com]

прицел Бофорс М28/42 - если такой же как американский лицензионный (на него есть у меня инструкция) - то 150м/с с паралелограмным визиром.