Летом 1963 г. на реке Десна были проведены буксировочные испытания модели экраноплана АДП-01. Характерной особенностью аппаратов АДП является удлиненный фюзеляж, в передней части которого расположен стабилизатор. Это была экспериментальная модель проектируемого экраноплана АДП-01 со взлетной массой 1000 тонн, предназначенного для выполнения пассажирских рейсов и работы на транспортных океанских маршрутах.
АДП-01 имел двухфюзеляжную аэродинамическую компоновку. Предполагалось пакет из четырех турбореактивных двигателей установить на переднем крыле, которые обеспечивали бы поддув газовой струи под заднее крыло.
Четыре маршевых двигателя предполагалось разместить попарно на двухкилевом вертикальном оперении. В 1966 г. на р.Днепр проводились испытания буксируемой модели экраноплана АДП-03. Это была модель однофюзеляжного пассажирского экранолета АДП-03, который имел крыло эллиптической формы в плане с концевыми шайбами типа "ласт". В носовой части фюзеляжа было расположено переднее крыло с концевыми шайбами. Четыре турбореактивных двигателя располагались на киле над задним крылом по два двигателя справа и слева.
А.Н.Панченковым была экспериментально и теоретически решена задача автоматической стабилизации экраноплана, выполненного по схеме "утка".
Было показано, что длина фюзеляжа повышает продольную устойчивость экраноплана. Длинный фюзеляж с большим разносом переднего и заднего крыльев по его длине - характерная особенность экранопланов А.Н.Панченкова. На экспериментальных моделях, кроме того, были найдены оптимальные углы установки переднего и заднего крыльев, их профиль и оптимальная форма в плане.
В 1965...1967 г.г. под руководством А.Н.Панченкова были спроектированы и построены пилотируемые экранопланы, выполненные по схеме "утка".
В 1965 г. был спроектирован и построен экраноплан АДП-1 с мотоциклетным двигателем К-750 мощностью 26 л.с. Взлетная масса экраноплана - 300 кг. Толкающий воздушный винт был установлен за кабиной пилота. На основном крыле были установлены элероны-закрылки и киль с рулем поворота в воздушном потоке от винта. По концам крыла размещались концевые шайбы. Нижние поверхности их были погружены в воду, а верхние, установленные вертикально над крылом, служили дополнительными килями. Для уменьшения взлетно-посадочной скорости в носовой части фюзеляжа были установлены подводные крылья. Над передним крылом, впереди него на кронштейне была установлена трубка ПВД.
Длина аппарата - 6,2 м, размах крыла - 4,5 м, высота экраноплана - 2,15 м. Скорость максимальная - 110 км/час. Высота полета - 0,25 м.
Стабилизация высоты полета обеспечивалась расположенным в передней части несущим стабилизатором. При увеличении угла атаки подъемная сила на стабилизаторе падала (на закритических углах наступал срыв потока) и аппарат опускал носовую часть до рабочих углов атаки стабилизатора. Испытания проводились под Киевом на Днепре.
В 1965...1966 г.г. экраноплан был доработан, поставлен на колесное трехстоечное шасси с носовым колесом. Концевые шайбы несущего крыла сняли. Был сделан новый четырехлопастный несущий винт. Фюзеляж был выполнен обтекаемым, установили лобовое стекло. Масса аппарата возросла до 380 кг, основные размеры остались те же. Аппарат получил новое название АДП-2. Испытания проводились на аэродроме под Киевом. Расчетная высота полета экраноплана - 0,25 м, скорость максимальная - 150 км/час.
Работы по экранопланам АДП-1 и АДП-2 проводились в Киеве в Институте гидромеханики АН УССР. В 1967 г. был построен экраноплан АДП-3 с двигателем К-650М мощностью до 40 л.с. . Четырехлопастный толкающий воздушный винт обеспечивал статическую тягу до 100 кГ. Экраноплан предназначался для исследования взлетного режима, а также для выяснения возможности снижения "горба сопротивления" на взлете с помощью подводных крыльев. Экраноплан АДП-3 имел качество на взлетном режиме больше 3. Все экранопланы серии АДП имели идентичную конструкцию и характерную для них аэродинамическую компоновку.
Эти экранопланы, их аэродинамическая схема, а также результаты экспериментов и гидродинамических исследований были использованы А.Н.Панченковым в его дальнейших работах, которые были продолжены в Иркутском политехническом институте. (
где им был построен экраноплан АДП-5 "Орфей", ролик с которым есть по ссылке ниже - Stranger_NN)
По материалам испытаний экранопланов АДП, их экспериментальных и демонстрационных моделей Киевской киностудией научно-популярных фильмов был снят увлекательный научно-популярный фильм о крылатых судах будущего - экранопланах. Этот фильм многократно демонстрировался по центральному телевидению в начале 70-х г.г. Фильм оказался доходчивым для понимания идеи создания аппаратов нового типа и довольно интересным в историческом плане. Надо полагать, что многих телезрителей увлекла эта интересная идея.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
хреновая мореходность?
Date: 2010-12-24 10:03 pm (UTC)я так понимаю, чем аппарат длиннее, тем он чувствительнее к высоте волн, и идею угробила хреновая мореходность?
Re: хреновая мореходность?
Date: 2010-12-25 08:06 am (UTC)Re: хреновая мореходность?
Date: 2010-12-25 09:11 am (UTC)Соответственно, способов решения два: либо тупое увеличение геометрических размеров (привет, "Каспий"!), либо геометрические ухищрения, в которых изрядно преуспел А.Липпиш.
Re: хреновая мореходность?
Date: 2010-12-27 07:22 am (UTC)no subject
Date: 2010-12-24 10:38 pm (UTC)no subject
Date: 2010-12-25 08:08 am (UTC)no subject
Date: 2010-12-25 06:15 pm (UTC)Может не стоит писать о том, что УМЫШЛЕННО уничтожено, и не во времена Алексеева, а именно в НВ
no subject
Date: 2010-12-25 08:51 pm (UTC)Долго сомневался...
Date: 2011-01-04 12:31 pm (UTC)Панченков с 80-х годов по настоящее время работает в нашем политехе. Долго возглавлял каф. Гидромеханики.
Я уверен, у Вас есть знакомые в политехе, так что своего мнения навязывать не буду.
Re: Долго сомневался...
Date: 2011-01-04 12:49 pm (UTC)Идеальная свадьба с порталом chic-wedding.ru
Date: 2013-02-20 09:56 am (UTC)[url=http://chic-wedding.ru/105-svadebnyy-kortezh-kakim-on-dolzhen-byt.html]сказочная свадьба[/url]
Церемония бракосочетания – это один из самых важных и запоминающихся моментов в жизни. Именно поэтому подойти к организации этого события необходимо довольно ответственно, следуя любым своим желаниям. Вне всякого сомнения необходимо учесть все свадебные приметы и традиции, и множество подобной актуальной информации, которая связана с этим торжеством. Нужно успеть сделать очень много важного, все время помнить о незаметных на первый взгляд деталях и важных тонкостях, без которых идеальным праздник никогда не станет. Наш сайт – это средоточие дельных советов о том, как безупречно отпраздновать свадьбу в любом стиле и на любую сумму! Здесь вы найдете практически всю информацию, касающуюся свадеб – от примеров оформления приглашений до тостов и меню! И, конечно же, мы подготовили для своих посетителей цикл статей, в которых вы узнаете об актуальных на сегодняшний день свадебных платьях и прическах, фотографе, украшении авто и сервировке свадебного стола – всю эту информацию вы найдете на ресурсе Шикарная свадьба.
[url=http://chic-wedding.ru/12-oformlenie-banketnogo-zala.html]свадьба кафе[/url]
[url=http://chic-wedding.ru/2011/08/]свадебные тенденции[/url]
no subject
Date: 2014-02-17 07:21 pm (UTC)