strangernn: (Default)
[personal profile] strangernn

Экраноплан "Циклон" (кликабельно)

Мало того, в движение этот мутант приводился не только хорошо видимыми авиамоторами с воздушными винтами, так еще и гребной винт имелся, приводимый в движение обычным дизелем. Зачем был построен такой набор всевозможных решений, более всего напоминающий изделия фирмы Victorinox? Ведь с утилитарной ценностью у такого катера, очевидно, не вполне нормально?? Ответ совершенно однозначен: судно создавалось в качестве экспериментальной машины для отработки конструктивных решений. Решений для чего?


Катер на крейсерском ходу, вид сбоку (кликабельно)

Ну как для чего... Для военных целей, конечно - основным заказчиком промышленности в СССР были, все-таки, военные. На производство инновационной гражданской продукции внимания обращали немного. Алексеевская "Ракета" даже в качестве примера не годится - ее создавали в инициативном порядке, без госзаказа.

Да, так вот: этот катер весом в 50 тонн - изделие Зеленодольского ЦКБ (бывшее ЦКБ-340), которое специализируется на малых противолодочных кораблях. Вот в рамках разработок этой тематики и были проведены исследования различных способов динамической разгрузки, для создания сверхскоростных малых противолодочных кораблей. С подачи К.В. Кунаховича, который был (а) сотрудником ЦАГИ, (б) знакомым по роду работы с экранопланами и СПК конструкции Алексеева, и (в) - бывшего "по совместительству" братом руководителя ЦКБ-340 А.В. Кунаховича - была избрана такая вот комбинированная схема.

Результат, как видите, довольно интересный. Благодаря подводным крыльям и гребному винту - экраноплан быстро разгонялся и легко отрывался от воды, а в летящем (частично, корма с винтом и рулем были в воде) режиме V-образное подводное крыло спокойно и автоматически регулировало высоту полета, не позволяя аппарату ни задрать нос, ни зарыться в волны.


вид на "Циклон" сзади-сверху

"Циклон" был построен в 1973 году на Керченском филиале Зеленодольского ЦКБ и после всесторонних испытаний был продемонстрирован начальству в лице министра Б.Е. Бутомы и заказчику в лице адмирала П.Е. Котова, которые нашли разработку интересной. Катер легко разгонялся и носился по Черному морю со скоростью 150-170км/ч, довольно флегматично реагируя на небольшое волнение. Однако, его промежуточность оказалась и его же основным минусом: Более мореходные и удобные для размещения оружия СПК могли разгоняться до сравнимых скоростей, а "чистые" экранопланы (те же Алексеевские), не цепляющиеся за воду - летали вдвое быстрее.

Однако хотя работы были продолжены и с интересными заделами даже, - но последующие разработки экранопланов в ЦКБ-340 как-то не заладились (вплоть до трагического инцидента в 1984 году), по тем или иным причинам, и все ограничилось более или менее масштабными моделями...

Date: 2010-11-07 10:02 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Интересная штука, тем более интересно узнать, что Алексеев не единственный у нас занимался судами/кораблями с динамической разгрузкой. А что это за инцидент в 1984 году, нельзя ли поподробнее?

Date: 2010-11-07 10:16 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Турбореактивная масштабная модель экраноплана СМ-16ст в Керченском проливе 3 ноября 1984 г взлетела вверх и кувыркнулась. Погибли пилот и руководитель испытаний.

СМ-16ст

Как установила комиссия Министерства судостроительной промышленности, авария произошла из-за превышения скорости и нарушения центровки: не был принят необходимый носовой балласт и аппарат обладал кормовой центровкой, поэтому после отрыва от воды (вследствие превышения скорости) тангаж начал катастрофически увеличиваться. В результате, испытания СМ-16ст прекратились, так же, как и дальнейшие работы в этом направлении.

Date: 2010-11-07 10:27 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Спасибо.
Сценарий катастрофы сходен с аварией СМ-5 двадцатью годами раньше, но Алексеева это не остановило... В отличие от. Хотя, возможно в катастрофе СМ-5 было больше природного фактора и меньше раздолбайства, что и повлияло на характер оргвыводов.

Date: 2010-11-07 10:34 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
У ЦКБшной машины практически не было средств управления по тангажу. Так что катастрофа подобного типа была только вопросом времени. А у Алексеева была чистой воды ошибка экипажа в условиях неизвестного поведения машины.

Date: 2010-11-09 05:50 am (UTC)
From: [identity profile] sergeyvf.livejournal.com
:)
Глаз резануло. Для горьковчанина-судостроителя "ЦКБ" - это ЦКБ по СПК. А не "Лазурит", не "Вымпел", не ЦКБ МРФ и пр.
И про аварию Алексеевской модели... Довелось слышать такое мнение: Алексеев оказался "чужим" и для судостротелей и для авиаторов. И авиаторы ему давали не лучших летчиков. Вот в критической ситации пилот не справился, "раскачал" машину.

Date: 2010-11-09 11:07 am (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Да, после времени я тоже заметил. Ну что я могу поделать, если "ЦКБ" такая распространенная аббревиатура.

Касаемо катастрофы: очень может быть.... Начали валять рулями туда-сюда на полный угол, вместо того, чтобы дать машине самой погасить колебания.

Date: 2010-11-09 05:37 pm (UTC)
From: (Anonymous)
где-то читал мнение , что напротив - у хороших лётчиков-испытателей слишком уж самолётные привычки и рефлексы , и в критической ситуации они действовали неподходящим образом

Date: 2010-11-09 05:44 am (UTC)
From: [identity profile] sergeyvf.livejournal.com
Забавно. Об этом аппарате не знал.
И ещё забавнее, что примерно году в 89-90 мы с ддругом на скучной лекции нарисовали в тетрадке абсолютно такой-же аппарат. Правда, подумав, мы его забраковали. Комбинация носового подводного крыла и кормового "воздушного", конечно, должна обеспечивать продольную устойчивасть, но уж в весьма узвом диапазоне. Что создатели описанной выше конструкции, к сожалению, доказали экспериментально.
Плюс - на скростях "150-180 км/ч" подводное крыло будет кавитировать, если сделать его суперкавитирующим - оно потеряет эффективность на старте. А для "экранопланной половинки" такие скорости - скорее нижний предел эффективности.

В общем - чудовище.

Да, еще. Если уж о тандемной схеме - то лучшие экранопланы такой схеммы получились у Йорга (ФРГ). Они даже выпускались небольшими сериями на продажу. Вот, например, ссылка - http://tmarh.bizland.com/TTP/ttp004

Date: 2010-11-09 11:08 am (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
<шепотом>очень много коммерческих экранопланов понастроили китайцы. Но об этом потом.. Ж8-))

Date: 2010-11-09 07:56 pm (UTC)
From: [identity profile] sergeyvf.livejournal.com
Машины Йорга - первые, которые могло просто купить частное лицо.

Date: 2011-07-23 12:31 am (UTC)
From: [identity profile] zloradskij.livejournal.com
а подробнее? :)

Откуда информация?

Date: 2011-02-25 06:04 pm (UTC)
From: (Anonymous)
Хочу уточнить у Автора этой заметки - откуда информация о экраноплане "Циклон"?

Re: Откуда информация?

Date: 2011-02-25 06:11 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Ну, сударь... Я, к сожалению, не веду реестр источников. Ж8-(((

Ну так. навскидку:
1. http://engine.aviaport.ru/issues/54/page44.html
2. http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/Ekrl2/Ekrl2007.htm
3. http://www.oborona.ru/1437/1440/index.shtml?id=2720

А что? Вообще, в Сети много чего натралить можно..

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2022

S M T W T F S
   1 2 3 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 14th, 2025 03:41 pm
Powered by Dreamwidth Studios