Непозволительная роскошь медлительности...

[strangernn]

человек, желающий трапезовать слишком
поздно, рискует трапезовать на другой день поутру.

Т-III (кликабельно)

Мощная промышленность, грамотные и опытные конструкторы, оригинальная и самобытная школа с многосотлетними инженерными традициями, - но при этом какая-то величавая, "не от мира сего" неторопливость в работе. И это не где-нибудь, а в Европе второй половины 30-х, где уже довольно отчетливо попахивало гарью надвигающейся Второй Мировой. Удивительно! Все это в полной мере относится к конструкторам чехословацкой Татры, которые с 1934 года взялись за создание нового среднего танка для чехословацкой армии, который предполагалось вооружить 47-мм пушкой и двумя пулеметами.

Т-III с другого борта (кликабельно)

Начав в 1932(!) году неспешную разработку новой машины, получившей условное наименование Т-III они к 1934 году постепенно дозрели до того, что колесно-гусеничное решение совсем не то, что нужно для среднего танка и начали конструировать уже чисто-гусеничную машину.

Тут они тоже не очень упирались рогом, и на первые испытания шасси с серийными номерами 20584 и 20585 (регистрационные номера 13640 и 16641) были поданы только в 1936 году, причем в безбашенном виде. Почему в безбашенном? А потому, что разработка башни была поручена специалистам Шкоды, которые ее так и не подали. Забегая вперед скажу, что машина не получила башни вплоть до захвата Чехословакии Гитлером - но в то, что создать башню "не смогли" я не верю. Для своей-то машины все получилось! Так что тут, полагаю, сыграла простая, но недобросовестная конкуренция. Первые испытания выявили кучу недостатков, преимущественно в двигателе и трансмиссии, - и машины ушли на доработку.

А ведь задумано было неплохо, могло бы получиться

Машины были исправлены, и испытания продолжены. Всего же машины массой 16.4 тонны (только шасси) с 260-сильными бензомоторами намотали 1030 и 1273 километра соответственно. Но проблему с перегревом фрикционов и невероятным расходом топлива и масла решить так и не удалось. И если с бензином все понятно, перегруженный бензомотор будет лопать топливо ведрами, то перерасход масла говорит о серьезных конструктивных недоработках машины. В общем, вплоть до 1939 года ничего из этого всего не вышло, и переданные бронетанковому училищу (в качестве экспонатов "как не надо"?) благополучно попали в руки к немцам. Которые, исследовав их, тоже особого интереса не проявили. Машины, созданные как воплощение идей конца 20-х годов, устарели к тому моменту уже сверх всякой меры.

Comments

[lesnik-982.livejournal.com]

Да, выглядит архаично. Может потому не торопились, что своей жо... западнославянской многомудрой интуицией предчувствовали Мюнхен?

[strangernn.livejournal.com]

Да не сказал бы... Легкие танки пекли, как пирожки. Куча моделей, много чего в серии. И средние некоторые куда дальше разработками продвинулись. А тут - вот так..

[chubakka08.livejournal.com]

Как показала практика, единственным успешным моментом "сотрудничества" чехословацких фирм стал танк LT vz.35. В остальных случаях получался какой-то кавардак - история танка SP-II-b яркий тому пример. А "татре" вообще невовезло. Её в танковый бизнес упорно не хотели пускать ни CKD, ни Skoda. Самим места было мало.

[strangernn.livejournal.com]

Это вот да, хотя тут у них был запас по времени в пару лет. Который они бездарно просвистели..

[alex-ak.livejournal.com]

Какая-то безумная ходовая. Ремонтопригодность отсутствует как понятие.

[strangernn.livejournal.com]

Т-28, Т-35, Матильда, Черчилль - проблемы есть, конечно, но решаемые.

То, что потом стало венгерским "Тураном"...

[doktorkurgan.livejournal.com]

чехи по этому-же ТТЗ запиливали?