![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernnчеловек, желающий трапезовать слишком
поздно, рискует трапезовать на другой день поутру.
поздно, рискует трапезовать на другой день поутру.
Т-III (кликабельно)
Мощная промышленность, грамотные и опытные конструкторы, оригинальная и самобытная школа с многосотлетними инженерными традициями, - но при этом какая-то величавая, "не от мира сего" неторопливость в работе. И это не где-нибудь, а в Европе второй половины 30-х, где уже довольно отчетливо попахивало гарью надвигающейся Второй Мировой. Удивительно! Все это в полной мере относится к конструкторам чехословацкой Татры, которые с 1934 года взялись за создание нового среднего танка для чехословацкой армии, который предполагалось вооружить 47-мм пушкой и двумя пулеметами.
Т-III с другого борта (кликабельно)
Начав в 1932(!) году неспешную разработку новой машины, получившей условное наименование Т-III они к 1934 году постепенно дозрели до того, что колесно-гусеничное решение совсем не то, что нужно для среднего танка и начали конструировать уже чисто-гусеничную машину.
Тут они тоже не очень упирались рогом, и на первые испытания шасси с серийными номерами 20584 и 20585 (регистрационные номера 13640 и 16641) были поданы только в 1936 году, причем в безбашенном виде. Почему в безбашенном? А потому, что разработка башни была поручена специалистам Шкоды, которые ее так и не подали. Забегая вперед скажу, что машина не получила башни вплоть до захвата Чехословакии Гитлером - но в то, что создать башню "не смогли" я не верю. Для своей-то машины все получилось! Так что тут, полагаю, сыграла простая, но недобросовестная конкуренция. Первые испытания выявили кучу недостатков, преимущественно в двигателе и трансмиссии, - и машины ушли на доработку.
Тут они тоже не очень упирались рогом, и на первые испытания шасси с серийными номерами 20584 и 20585 (регистрационные номера 13640 и 16641) были поданы только в 1936 году, причем в безбашенном виде. Почему в безбашенном? А потому, что разработка башни была поручена специалистам Шкоды, которые ее так и не подали. Забегая вперед скажу, что машина не получила башни вплоть до захвата Чехословакии Гитлером - но в то, что создать башню "не смогли" я не верю. Для своей-то машины все получилось! Так что тут, полагаю, сыграла простая, но недобросовестная конкуренция. Первые испытания выявили кучу недостатков, преимущественно в двигателе и трансмиссии, - и машины ушли на доработку.
А ведь задумано было неплохо, могло бы получиться
Машины были исправлены, и испытания продолжены. Всего же машины массой 16.4 тонны (только шасси) с 260-сильными бензомоторами намотали 1030 и 1273 километра соответственно. Но проблему с перегревом фрикционов и невероятным расходом топлива и масла решить так и не удалось. И если с бензином все понятно, перегруженный бензомотор будет лопать топливо ведрами, то перерасход масла говорит о серьезных конструктивных недоработках машины. В общем, вплоть до 1939 года ничего из этого всего не вышло, и переданные бронетанковому училищу (в качестве экспонатов "как не надо"?) благополучно попали в руки к немцам. Которые, исследовав их, тоже особого интереса не проявили. Машины, созданные как воплощение идей конца 20-х годов, устарели к тому моменту уже сверх всякой меры.
