![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
В-8, хорошо виден четырехлопастной НВ от Ми-4 (кликабельно)
Не правда ли, машина гораздо симпатичнее с т.з. аэродинамики, чем серийные Ми-8, ближайшим родственником которого, очевидно, является этот вертолет. И правда, куда уж ближе - это прямой предшественник Ми-8, известный под маркой В-8. Разработанный в 1960 году вертолет был практически идеален с т.з. аэродинамики - силовая балка с двигателем и хвостовым винтом, под которым подвешена обтекаемая грузопассажирская кабина - ничего лишнего, простота и эффективность совершенства.
В-8, в воздухе (кликабельно)
В таком виде вертолет был поднят в воздух 24 июня 1961 г. под управлением летчика-испытателя Б.В.Земскова. Машина всем понравилась, ее ЛТХ и экономические показатели были гораздо выше, чем у "старичка" Ми-4. составлявшего на тот момент основу вертолетного парка СССР, но вот что смущало - так это один двигатель... Нет, с т.з. мощности все было замечательно, АИ-24В имел взлетную мощность 2550л.с., установленную длительную - 1900л.с. Этого для нормальной эксплуатации машины было вполне достаточно, но... Но что произойдет с вертолетом, если единственный двигатель откажет?! То-то и оно... Поразмыслив в этом направлении, - и конструкторы и заказчики сошлись на том, что серийная машина должна иметь два двигателя, с тем чтобы при одном неисправном - машина могла совершить, хотя бы, управляемую посадку.
Поэтому серийные вертолеты Ми-8 оснащались двумя моторами меньшей мощности - ГТД ТВ2-117А взлетной мощностью 1710л.с., Казалось бы, суммарная мощность двигателей почти на 1000 лошадок больше, чем у одномоторного варианта, но в итоге ЛТХ остались почти на прежнем уровне. В салоне добавилось всего два кресла. И вес двухдвигательной установки куда больше, и редуктор куда сложнее и массивнее, и аэродинамика не та. Да и жрет она заметно больше. Так что выиграли только в безопасности полета, израсходовав практически весь запас мощности на саму безопасность...
Поэтому серийные вертолеты Ми-8 оснащались двумя моторами меньшей мощности - ГТД ТВ2-117А взлетной мощностью 1710л.с., Казалось бы, суммарная мощность двигателей почти на 1000 лошадок больше, чем у одномоторного варианта, но в итоге ЛТХ остались почти на прежнем уровне. В салоне добавилось всего два кресла. И вес двухдвигательной установки куда больше, и редуктор куда сложнее и массивнее, и аэродинамика не та. Да и жрет она заметно больше. Так что выиграли только в безопасности полета, израсходовав практически весь запас мощности на саму безопасность...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-10-11 08:39 pm (UTC)Чтобы понять, безопасность это или иллюзия.
Люди слишком склоннны к выработке простых, очевидных и убедительных _неправильных_ решений...
no subject
Date: 2010-10-11 08:50 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-11 09:28 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-15 04:31 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-11 09:27 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 05:12 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-11 10:06 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 03:17 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-11 11:03 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 04:16 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-13 04:40 pm (UTC)"Циклоп"
Date: 2010-10-12 04:22 am (UTC)Re: "Циклоп"
Date: 2010-10-12 05:16 am (UTC)Re: "Циклоп"
Date: 2010-10-12 05:29 am (UTC)Re: "Циклоп"
From:Re: "Циклоп"
From:Re: "Циклоп"
From:no subject
Date: 2010-10-12 05:03 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 05:15 am (UTC)Мотор | взлетный режим | крейсерский режим (кг/л.с.*час)
АИ-24В | 0.264 | 0.245
ТВ2-117 | 0.275 | 0.310
ТВ3-117 | 0.220 | 0.215
Получается, что ТВ2-117 точно прожорливее, а вот ТВ3-117 выигрывает за счет работы на меньшей установленной мощности (что заодно способствует повышению его ресурса).
no subject
Date: 2010-10-12 05:27 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-10-12 06:19 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 06:27 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-10-13 12:05 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 06:43 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 06:52 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 03:46 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 05:50 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-12 08:11 pm (UTC)