Шедевр аэродинамики, но не безопасности... Вертолет В-8.

[strangernn]

В-8, хорошо виден четырехлопастной НВ от Ми-4 (кликабельно)

Не правда ли, машина гораздо симпатичнее с т.з. аэродинамики, чем серийные Ми-8, ближайшим родственником которого, очевидно, является этот вертолет. И правда, куда уж ближе - это прямой предшественник Ми-8, известный под маркой В-8. Разработанный в 1960 году вертолет был практически идеален с т.з. аэродинамики - силовая балка с двигателем и хвостовым винтом, под которым подвешена обтекаемая грузопассажирская кабина - ничего лишнего, простота и эффективность совершенства.

В-8, в воздухе (кликабельно)

В таком виде вертолет был поднят в воздух 24 июня 1961 г. под управлением летчика-испытателя Б.В.Земскова. Машина всем понравилась, ее ЛТХ и экономические показатели были гораздо выше, чем у "старичка" Ми-4. составлявшего на тот момент основу вертолетного парка СССР, но вот что смущало - так это один двигатель... Нет, с т.з. мощности все было замечательно, АИ-24В имел взлетную мощность 2550л.с., установленную длительную - 1900л.с. Этого для нормальной эксплуатации машины было вполне достаточно, но... Но что произойдет с вертолетом, если единственный двигатель откажет?! То-то и оно... Поразмыслив в этом направлении, - и конструкторы и заказчики сошлись на том, что серийная машина должна иметь два двигателя, с тем чтобы при одном неисправном - машина могла совершить, хотя бы, управляемую посадку.

Поэтому серийные вертолеты Ми-8 оснащались двумя моторами меньшей мощности - ГТД ТВ2-117А взлетной мощностью 1710л.с., Казалось бы, суммарная мощность двигателей почти на 1000 лошадок больше, чем у одномоторного варианта, но в итоге ЛТХ остались почти на прежнем уровне. В салоне добавилось всего два кресла. И вес двухдвигательной установки куда больше, и редуктор куда сложнее и массивнее, и аэродинамика не та. Да и жрет она заметно больше. Так что выиграли только в безопасности полета, израсходовав практически весь запас мощности на саму безопасность...