![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Всеобщая мода на строительство полугусеничников не обошла стороной и британские острова. И пускай английские полугуси не так знамениты, как их немецкие и американские родственники, и даже французским машинам в известности очень уступают - но они были. И вполне заслужили отдельного рассказа. Пускай и общего, одного на всех. Основным производителем полугусениных машина на Острове была фирма Crossley, построившая в конце 20-х - начале 30-х годов XX века несколько довольно симпатичных полугусей - и про них я сегодня и расскажу.
Crossley BGV 30 cwt (кликабельно)
В отличие от других стран англичане выбрали резиновую гусеницу Кегресса, а не металлическую, как все остальные. Почему - сказать сложно, но могу предположить, что дело в относительно мирном предназначении грузовиков. И дорог жалко, и лязгать гусеницами даже на дорогах не хотелось? Или дело в никаком ресурсе тогдашних стальных гусениц? Не знаю, и спросить уже некого..
На первой фотографии представлен флагман семейства, трехтонный грузовик с двигателем мощностью 65л.с. Исходная трехосная машина с колесной формулой 6х4 получила вместо задних колес гусеничную тележку с четырьмя опорными катками малого диаметра, задним ведущим и передним направляюще-опорным роликом. В итоге проходимость машины существенно выросла, но к сожалению, не так как хотелось конструкторам и потребителям. Все-таки, с грунтозацепами у резиновой ленты было не очень, да и пассивные передние колеса сильно портили дело, норовя закопаться в слабые грунты.
Но, тем не менее, Crossley выпустила довольно много полугусеничников различного назначения на базе своих коммерческих автомобилей, объединенных общей конструкцией гусеничной тележки. Модель BGV 30, сконвертированная годом раньше из предыдущей модели грузовика имела примерно те же параметры, правда мотор на 5л.с. слабее - всего в 60 лошадок.
На первой фотографии представлен флагман семейства, трехтонный грузовик с двигателем мощностью 65л.с. Исходная трехосная машина с колесной формулой 6х4 получила вместо задних колес гусеничную тележку с четырьмя опорными катками малого диаметра, задним ведущим и передним направляюще-опорным роликом. В итоге проходимость машины существенно выросла, но к сожалению, не так как хотелось конструкторам и потребителям. Все-таки, с грунтозацепами у резиновой ленты было не очень, да и пассивные передние колеса сильно портили дело, норовя закопаться в слабые грунты.
Но, тем не менее, Crossley выпустила довольно много полугусеничников различного назначения на базе своих коммерческих автомобилей, объединенных общей конструкцией гусеничной тележки. Модель BGV 30, сконвертированная годом раньше из предыдущей модели грузовика имела примерно те же параметры, правда мотор на 5л.с. слабее - всего в 60 лошадок.
Crossley 15-20 cwt, командирская машина
Crossley 15-20 cwt основывалась на модели Crossley 15-20, которая имела двигатель в 32л.с. и колесную формулу 4х2. Переобувшись в гусеницы машина потеряла в скорости, но приобрела весьма солидные, как видите, внедорожные качества. Многозвездным генералам можно было не пачкать обуви, добираясь от шоссе непосредственно к вверенным их руководству войскам.
Существовал и грузовой вариант машинки - в таком виде она была весьма удобна для подвоза боеприпасов и всякой прочей амуниции по бездорожью. Этакий "развозной грузовичок" для прифронтовых грязей.
Так вот, машинок наклепали довольно заметное количество, но уже в начале 30-х они начали активно сходить со сцены. Появившиеся полноприводные машины с широкими колесами и мощными грунтозацепами уделывали полугусей с почти гладкими резиновыми лентами и неприводными передними колесами, что называется, "как стоячих". Если полугусеничные машины с металлическими гусеницами и развитыми грунтозацепами еще могли во многих случаях успешно состязаться с полноприводными колесными машинами, намертво вгрызаясь сталью в грунт, то "кегрессам" уже "ничего не светило"...
Так вот, машинок наклепали довольно заметное количество, но уже в начале 30-х они начали активно сходить со сцены. Появившиеся полноприводные машины с широкими колесами и мощными грунтозацепами уделывали полугусей с почти гладкими резиновыми лентами и неприводными передними колесами, что называется, "как стоячих". Если полугусеничные машины с металлическими гусеницами и развитыми грунтозацепами еще могли во многих случаях успешно состязаться с полноприводными колесными машинами, намертво вгрызаясь сталью в грунт, то "кегрессам" уже "ничего не светило"...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-08-20 08:23 pm (UTC)no subject
Date: 2010-08-20 08:41 pm (UTC)no subject
Date: 2010-08-20 08:57 pm (UTC)no subject
Date: 2010-08-20 09:05 pm (UTC)no subject
Date: 2010-08-21 12:07 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-21 12:18 am (UTC)И британцы уже получили несколько Ситроенов-Кенгрессов, которые произвели фурор на осенних манёврах их армии в 25-ом году. А от добра добра не ищут.
- Ну, это как требование Сталина сначала скопировать Ту-4, а уж потом уже начинать его "улучшать". Кстати, англичане делали то же самое. - `гусеница Джонсона` и всё такое.
no subject
Date: 2010-08-21 05:20 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-21 11:56 am (UTC)