Как Вампир ̶к̶о̶н̶ь̶к̶и̶ колеса отбрасывал, или история о резиновой ̶З̶и̶н̶е̶ палубе

Бесколесный de Havilland DH.100 Vampir садится на гибкую резиновую палубу.

Я представления не имею, как движок ЖЖ отреагирует на попытку встраивание этого ролика (еще ни разу так не пробовал), поэтому на всякий случай дам на него прямую ссылку.

Первые реактивные самолеты были быстрее предшественников, но не вот чтобы совершенными, особенно с т.з. дальности полета. Поэтому, пока не сумели сделать двигатели достаточно экономичными, пытались придумать всякое странное. Вот, к примеру: можно взять и отказаться от шасси. Самолет сразу становится легче, проще (дешевле) и место под дополнительное топливо появляется. Как при этом предполагается взлетать и садиться? Взлетать - как обычно, с остающейся на земле (на палубе) тележки, а садиться... Садиться предполагалось на усиленное брюхо, но не просто так, а на гибкую(!) резиновую палубу, которую для уменьшения трения поливали водой.

( решение достаточно безумное, чтобы заинтересовать англичан. )

В Африке это было еще сто лет назад: "техничка" из Судана.

Morris 30 cwt с пулеметом (кликабельно)

Условия диктуют решения. Ландшафты Судана просто провоцировали немедленно начать использовать новомодные автомобили. Тем более, что в Судан автомобилизация добралась уже во вполне приличные с технической точки зрения 1920-е годы (в смысле, не страшно было выехать за пределы пешей доступности). Вот, к примеру, силы обороны Судана взяли Morris 30 cwt, шестиколесное (достаточно проходимое, особенно если гусеницы на задние скаты накинуть) изделие с движком аж в 16 л.с. и поставили на него Vickers Mk.I. Получился "король пустыни", от него ни пешком не уйти, ни на лошадях. Главное, чтобы надежности хватило и бензина.