Управляемое колесо сзади? Это слишком экстремально: трехколесный автомобиль Dymaxion

Dymaxion №3 (кликабельно)

Если вы думаете, что трехколесные автомобили - это всегда что-то такое маленькое-компактненькое, типа мотоцикла повышенной комфортности, то вы слегка заблуждаетесь. Шестиметровый трехколесный легковой автомобиль Dymaxion (dynamic, maximum, and tension), который в 1933 году построил из стали и алюминия владелец компании The Dymaxion Corporation (Бриджпорт, шт.Коннектикут), изобретатель и дизайнер Бакминстер Фуллер был, уж точно, немаленьким. В нем, знаете ли, помещалось до 11 пассажиров, и по современной классификации он, наверное, уже микроавтобус был. Но, так или иначе, размер не был его единственным отличием. Он был еще и заднемоторным (и мотор этот был не абы кто, а Ford flathead V8), и кроме того переднеприводным. Что, думаете на этом странности закончились? Как бы не так: управляемое колесо было - заднее. Причем, поворачивалось оно на угол до 90°.

( Зачем такое было придумано? )

Продолжение истории нижегородских (горьковских) шнекороторных машин.

Опытный винтовой вездеход ГПИ, 70-е годы.

Честно говоря, я не знаю, как соотносится этот шнекороторный вездеход с шнекороторными же мотонартами ГПИ-16, но предполагаю, что он появился позже них. У него уже исключили ненужные "костыли", машина полностью опирается на шнеки и имеет хорошо видимый лодковидный корпус (с вероятностью почти 100% машина плавающая). К сожалению, про результаты испытаний ничего сказать не могу, но думаю что все было вполне традиционно для шнекороторных машин образом: идеальная проходимость на снегу и песке, по болотам и просто на воде - при полной невозможности передвигаться по дорогам с твердым покрытием, а главное - с адскими потерями энергии в движителе, по сравнением с которыми перемотка гусениц - просто легкое развлечение.

Неудивительно, что для таких машин и посейчас только одно применение: экстренные ситуации в местах, куда никто кроме них пробраться не в состоянии. И тут уже деньги не считаются.