Неудачный момент для рывка в небо: S.R.A.P. T.7

Вот даже не знаю, чего не хватило этому самолету для счастья. Построенный в 1926 (или 1927?) году компанией Louis Béchereau Designations самолет S.R.A.P. T.7 (Société pour la Réalisation d'Avions Prototypes) был для своего времени сугубо неплох. Радиальный двигатель Salmson 18CMb мощностью 520 л.с. был выполнен двухрядным (весьма прогрессивное на тот момент решение), что позволило существенно уменьшить его диаметр, а стало быть и сопротивление воздуха. При этом, в довольно удобной пассажирской кабине размещалось до семи человек, а экипаж из двух человек (пилота и бортмеханика) размещался в кабине на крыле. В общем, простой и надежный утилитарник. И - да, он сознательно биплан в начинающуюся эпоху монопланов. И именно из-за взлетно-посадочных характеристик. Потому что рекламировалась эта машинка как не требующая больших аэродромов - а стало быть, надо было иметь минимальную взлетную и посадочную скорости.

( задачу-то они решили, но самолет  )

"Свой путь" компании Zenith.

Zenith Bi Car, фото 1906 года (кликабельно)

Понятия не имею, что заставило конcтрукторов первых мотоциклов Zenith выбрать вот такую странную схему, которую они запатентовали как "Tooley's Patent Bi-Car". Переднее колесо мало того, что управляется каким-то (понятно каким) диким образом, так еще и практически разгружено, что управляемости не добавляет. Впрочем, представленный публике в 1905 году Zenith Bi Car имел мотор всего в 3 л.с. и одну передачу. Убиться было сложно в принципе, даже с такими особенностями конструкции. Впрочем, переусложненность и ограничения по углу поворота колеса быстро вправили мозг конструкторам и в дальнейшем они сосредоточились на нормальных мотоциклах с изюминкой, типа вариатора.

---

P.S. Вообще-то, компанию жалко. Они забавные мотоциклы делали.
+ рекламная листовка по продукту.
+ еще одна рекламка, с некоторыми подробностями.