strangernn | На крыльях над водной гладью: HD-4 (Reply)

Иду на рекорд! HD-4 (кликабельно)

70-миль в час по воде (вот только не знаю, сухопутных миль или морских), и это в 1919 году! Но самое интересное даже не в этом выдающемся результате, а в том, кто именно построил такую замечательную во всех отношениях машинку!

крылья крупно (кликабельно)

Александр Грэм Белл. Кто из "технарей" не знает автора телефонии! Но, уже будучи увенчан лаврами и весьма неплохо материально обеспечен, да и уже совсем не мальчиком, в возрасте под 60 лет (а именно - в октябре 1906 года) он увлекся довольно многообещающей идеей. Идее о постройке судна, которое использовало бы для снижения сопротивления "выпрыгивание" из воду с помощью самолетоподобных крыльев. После некоторого размышления свой выбор он остановил на многоярусных подводных крыльях-этажерках. Дело в том, что без систем автоматического регулирования угла атаки - подводные крылья склонны ~~к панике~~ неуправляемому выпрыгиванию или утоплению судна. Отрицательная обратная связь по подъемной силе может быть осуществлена либо с помощью V-образного крыла, пересекающего поверхность (как у советских "Ракет" и "Метеоров"), либо вот так, этажеркой, когда по мере разгона часть крыльев выходит из воды, позволяя стабилизировать высоту полета при данной скорости.

Вид сверху, увы - мелко

Почему такой выбор? Не знаю. Полагаю, что теория V-образного крыла на тот момент еще не была разработана, а с этажеркой - все просто до банальности, хотя и неэстетично. Впрочем, может быть, определяющим фактором стала переписка с итальянским конструктором судов на подводных крыльях Enrico Forlanini, который был сторонником именно такой схемы? Не знаю. Но результат налицо, - построив в течении 1910-1919 годов серию аппаратов разной степени успешности (HD-1 - HD-2 - HD-3), которые были, скорее, машинами не на подводных крыльях, а с аэродинамической разгрузкой (тем более, что тогда подводные крылья Белла интересовали, в основном, как способ взлета для гидросамолетов), - в период 1915-1918 году он строит нашего героя, рекордную машину HD-4

Моделька рекордного аппарата (кликабельно)

Двадцатиметровая сигара с поперечно расположенными моторами с толкающими винтами и три группы "крыльев", - две впереди и одна сзади (и откидная "лестница" впереди). Ничего лишнего, только скорость! Военные даже пообещали суперновейшие (на тот момент) движки Либерти по 400л.с.! Впрочем, со скоростью изначально вышло как-то не очень, - в 1918 году американские военные зажали обещанные двигатели и пришлось поставить два блока из спаренных всего 50-сильных Рено (всего, значит, 200л.с.). Впрочем, даже с ними HD-4 разогнался аж до 54 миль в час, весьма удивив военных. Но, все кончается, - кончилась и война. И Беллу перепали два мотора Либерти - по 350л.с. (изношенные "четырехсотые" после ремонта, полагаю?) И вот с ними-то, осенью 1919 года и был установлен рекорд: 70,86 мили в час. Простоял рекорд, замечу, целых 10 лет, что по тем временам взрывного роста ТТХ всего и вся - срок почти феноменальный.

Но военные к идее уже охладели. Слишком хрупкой показалась им конструкция, для корабля слабовато, - а самолеты летали, все равно, быстрее...