Махать крыльями надо уметь! Невзлетевший Riout 102 T Alerion.

Riout 102 T Alerion (кликабельно) + до обтяжки крыльев

Рене Риу (René Riout), построивший в 1937 году свой махолет Riout 102 T Alerion ("орел") о чем-то явно догадывался. О том, к примеру, что не все так просто, и что машущее крыло очень хитрое, - подъемную силу оно создает только при ходе вниз, а горизонтальную тягу, в основном, при ходе вверх. При этом, напротив при ходе вниз горизонтальная тяга почти не создается, а при ходе вверх подъемная сила отрицательная, вообще. Поэтому, чтобы фюзеляж аппарата не летел (в лучшем случае) по синусоиде с переменными продольными ускорениями на закуску, - он оснастил своего "Орла" двумя парами крыльев, которые работая в противофазе должны были обеспечить махолёту и постоянную подъемную силу.

( вроде бы, логично, но.... )

Огнеметы - по воздуху!

огнеметная танкетка на подвеске у самолета (кликабельно)

Операции в Северной Африке были характерны "неевропейским" территориальным размахом, что потребовало от танковых войск качественно новой подвижности. Причем, в силу отсутствия дорог так таковых, - своим ходом. И так не идеальные в этом плане итальянские огнеметные танкетки L.3/lf (Carro CV3/33 с огнеметом) к этому готовы не были. Но отказываться от хорошо себя зарекомендовавших огнеметов не стали, а доработали несколько танкеток для перевозки под брюхом тоже доработанных бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.82. Предполагалось, что принимая участие во внезамных десантах в тылу англо-американских войск такие огнеметы смогут переломить ситуациюв пользу немногочисленного десанта.

Но получилось даже как-то смешно: вся тщательная подготовка пошла насмарку, - к моменту готовности системы итальянцев Северная Африка волновать перестала, и готовые сборки были использованы только для нескольких внезапных ударов по югославским партизанам, где в силу иного характера местности и боевых действий большого успеха не снискали.