Garrett LIMR, с линейным двигателем и реактивными моторами по обычным рельсам.

электрореактивный вагон Garrett LIMR

Знаете, а ведь этому скоростному вагону Garret LIMR реактивные двигатели от самолета в общем-то не нужны. Это скоростной стенд компании Garrett AiResearch был создан для исследований в области линейных двигателей для поездов с магнитной подвеской (ныне известным как MagLev), - в смысле это Linear Induction Motor Research Vehicle, но в ходе испытаний возникла сложность: экспериментальная трасса имела длину всего лишь 6,2 мили (10 километров, примерно) и с учетом необходимости торможения в конце - на одном линейном моторе вагон не достигал требуемых скоростей. Поэтому, пришлось прикрутить два ускоряющих двигателя J52, которые и помогали пораньше достигнуть требуемой для исследований скорости в 300км/ч, чтобы хоть какое-то время (около минуты?) проводить исследования на номинальной скорости.

( ну и полетели, никто не мешает )

С чего начинались канадские броневики.

Первый канадский броневик 1914 года.

А вот с чего начиналась канадская бронетехника: бронированный пулеметовоз под стандартный британский Vickers Mk.I. При этом, несмотря на то, что толком никто ничего не знал про броневики, - конструкция вполне продумана. Нет, в атаку на нем ходить не собирались, пулемет за щитом развернут назад, но посмотрите-ка, - вполне себе бронерубка, защищающая экипаж не только на позиции, но и в движении к оной, и при отходе. Да и шрапнелью не вдруг машину накрыть можно (хотя, конечно, пулеметчиков сверху бы прикрыть), - впрочем, броневик тем и хорош, что может не дожидаться, пока по нему пристреляются, а удрать своевременно.

---

Есть вероятность, что фотография сделана в России, но тогда как-то год не очень сходится, - вот будь это 1916+ ...