Garrett LIMR, с линейным двигателем и реактивными моторами по обычным рельсам.

[strangernn]

электрореактивный вагон Garrett LIMR

Знаете, а ведь этому скоростному вагону Garret LIMR реактивные двигатели от самолета в общем-то не нужны. Это скоростной стенд компании Garrett AiResearch был создан для исследований в области линейных двигателей для поездов с магнитной подвеской (ныне известным как MagLev), - в смысле это Linear Induction Motor Research Vehicle, но в ходе испытаний возникла сложность: экспериментальная трасса имела длину всего лишь 6,2 мили (10 километров, примерно) и с учетом необходимости торможения в конце - на одном линейном моторе вагон не достигал требуемых скоростей. Поэтому, пришлось прикрутить два ускоряющих двигателя J52, которые и помогали пораньше достигнуть требуемой для исследований скорости в 300км/ч, чтобы хоть какое-то время (около минуты?) проводить исследования на номинальной скорости.

Аппарат разгоняется на линейном двигателе и одном реактивном моторе (кликабельно)
второй закрыт заглушкой, чтобы зря не крутился.

Ну и, конечно, "мы можем", - разве могли экспериментаторы не попробовать, на что способна суммарная тяга реактивных двигателей и линейного электромотора? 14 августа 1974 года они и попробовали. Вышло 411.5 км/ч, - до сих пор мировой рекорд на обычных рельсах. Все большие скорости достигнуты на всяких там магнитных подвесках и прочих решениях с радикально другой ценой. Нет, ну понятно, что 10 километров вылизанной идеальной трассы - это лабораторные условия, а способ питания не порождает проблем с токосъемным оборудованием, но тем не менее. Что? Как же оно питается? А у него все внутри.

вагон в оригинальном виде, до установки J52 (кликабельно)
видно место выхлопа внутреннего ГТД

Газотурбинных двигателей, на самом деле - три. Просто третий находится внутри и крутит генератор мощностью 5000кВт (по другим данным - 3000кВт), который и используется для питания того самого линейного электромотора, с которого мы и начали. Нет, про КПД и экономику процесса я ничего говорить не буду, да и вам не советую. Это, все-таки, чисто экспериментальная машина, построенная таким образом, чтобы успеть снять показания при имеющейся длине линейного электродвигателя. В нормальных условиях вагончиков было бы штук 10+, а дистанция разгона была бы километров 15-20, как минимум. И на торможение столько же. Впрочем, дальнейшие успехи традиционных поездов с обычными электровозами отодвинули применимость магнитной подвески лет на тридцать, так что время свое они знатно опередили.

---

+ вид сбоку, с включенными J52.
+ вагон во время реставрации
+ walkaround по машине из музея.

Comments

[artmolk.livejournal.com]

> 411.5 км/ч, - до сих пор мировой рекорд на обычных рельсах

вроде давно уже нет:
1990 - TGV-A - 515.3 км/ч
2007 - V150 - 574.8 км/ч

[immetatron.livejournal.com]

РакЭта )

5000кВт

[fon-rotbar.livejournal.com]

Эпично...

[egh0st.livejournal.com]

останется вместо рельс прикрутить воздушную подушку на бИтонке и получить тот аэротрейн который должен был быть но нет до сих пор :((

[andy flo (from livejournal.com)]

Воздушная подушка такие скорости плохо переносит, набегающий поток на больших скоростях сильно мешает. Магнитная - ОК. Но пути получаются золотые. Вон китайцы только одним коротким маршрутом ограничились.

[egh0st.livejournal.com]

ну дык. правильно делать надо :) на всём длинном поезде сдувает подушку, так? :)

ольса главное чтоб поверхность была правильной. Даже на простом грунте эффективность слабовата, грунт неровный да еще и разлетается. А вот на бетонке правильной формы -- самое то.

[andy flo (from livejournal.com)]

Подушку надо как то удерживать, для этого нужно гибкое ограждение. Оно то и становится слабым местом на скоростях когда давление набегающего воздушного потока становится больше чем давление "в подушке".

[egh0st.livejournal.com]

нам не надо огораживать анально, у нас бИтонка точнее правильный трек правильной формы.

[andy flo (from livejournal.com)]

За счет чего будет держатся "подушка"?

[egh0st.livejournal.com]

за счёт формы бетонного трака. никто не говорит что он должен быть абсолютно плоским :)

[viewside.livejournal.com]

как-то не в теме я, как и где линейные электродвигатели используются на маглевах?

[superbubles.livejournal.com]

https://ru.wikipedia.org/wiki/JR-Maglev
В Японии :)

[superbubles.livejournal.com]

Ну, хоть в музей смогли перетащить.
От нашего СВЛ только нос оставили

[viewside.livejournal.com]

могильную плиту)) с другой стороны и правда в нашем СВЛ только нос и интересный, онже родом из кузова вагона ЭР