броневик Isotta-Fraschini Jarrot, - слишком роскошен для 1914 года?

Isotta-Fraschini Jarrot (кликабельно)

Слабость отечественного автобронестроения во времена Первой Мировой войны заставляла царское правительство искать поставщиков техники за границей. Расстановка сил была такова, что основным партнером, разумеется получалась Великобритания, остальные же члены Антанты рассматривались, скорее, в качестве запасных вариантов. Но и там запросы и заказы на пробные машины рассыпались щедрой рукой. Один из них угодил в руки работавшего тогда с итальянской компанией Isotta-Fraschini английского гонщика и бизнесмена Charles Jarrott, который в 1914 году построил для российской армии вот этот броневик.

( но все кончилось на стадии одного прототипа )

Подход Lorraine-Dietrich обр.1908 года к вопросу эффективности транспорта.

вдвое больше пассажиров за почти те же деньги (кликабельно)

К 1908 году автотранспорт перестал быть чем-то совершенно удивительным, и в компании Lorraine-Dietrich задумались о рентабельности автоперевозок. В смысле, львиную долю цены автомобиля составляет мотор, коробка передач и все такое прочее, - а вот сам кузов с пассажирскими местами сравнительно недорог. Но вот загвоздка: просто удлиннить машину не получалось. Колеса не тянули. А ставить легковую машину на вытрясывающие душу грузошины не хотелось. Вот поэтому и появился такой вот монстрик со средней ведущей осью. Ее, как вы видите, немного вместили вперед от обычного положения на двухосной машине, поэтому пришлось добавить парочку цепей к колесам от моста с дифференциалом на обычном месте. Ну, и сзади прицепили еще ряд сидений на своей несущей оси. Вышло красиво, но не очень управляемо. И боковые усилия на средних колесах в поворотах огого какие, - и того гляди на перегибах профиля вывесятся то ли ведущие колеса (тогда просто смешно) то ли управляющие (так попал в аварию американский шестиколесник тех же примерно лет). В общем, дальше выставки не уехало.