История "синхроптеров" яркая, но короткая. Kellett XR-10.

Kellett XR-10

Самым, на мой взгляд, экстремальным вертолетом был и остается произведенный крайне ограниченной серией "синхроптер" Kellett XR-10. Этот вертолет, - самый большой вертолет в мире на момент полетов, - был построен в 1947 году по схеме с перекрещивающимися винтами. Выбрана она была потому, что в отличие от "классики" с хвостовым винтом - не имела потерь мощности на стабилизацию и имела идеальную управляемость по всем трем координатам в режиме висения, как у соосных машин, - но при этом не требовала сложной колонны с противоположно вращающимися валами и тягами к автоматам перекоса винтов. Опять же: теоретически, у "синхроптеров" исключена проблема перехлеста лопастей, которая для соосников абсолютного* решения не имеет. Винты просто имеют фиксированное смещение по фазе, равное "360°/<суммарное число лопастей>" и все работает. Правда, на практике гораздо чаще встречаются четырехлопастные вертолеты, имеющие два двухлопастных ротора, что накладывает некоторые ограничения на их масштабирование. Kellett XR-10 представляет собой исключение и здесь: у него шесть лопастей, - два ротора по три лопасти. ( Вид, конечно, феерический. )

Как начиналась дорога Индии в космос? С увлечения будущего президента техническим творчеством!

первый индийский аппарат на воздушной подушке (кликабельно)

Оказывается, Абдул Калам, президент Индии с 2002 по 2007 годы, известный так же как "roсket man", человек, "запустивший Индию в космос", - был в молодости еще тем деятелем. Начав свою карьеру в качестве инженера в Hindustan Aeronautics Limited (HAL) он уже в 1962 году самостоятельно построил первый в Индии (и как бы не на многие десятилетия) аппарат на воздушной подушке, двухмоторную "коробку", которую собственноручно и пилотировал. Примитивный аппарат, конечно, - но вполне оторвавшийся от земли. Интересно, получили ли эти разработки продолжение?