Хорошо еще, никого не убило... Беспилотный перехватчик Арчибальда Лоу.

кликабельно

Налеты немецких цепеллинов на Лондон и другие города Южной Англии стали для жителей Великобритании головной болью во всех смыслах. Как только с ними не придумывали бороться, не считая традиционных решений - и стрелы сбрасывать зажигательные, и ракеты применять и всяко разно. Но дальше всех по пути технического прогресса пошел мистер Арчибальд Монтгомери Лоу, инженер, физик и сотрудник недавно созданного министерства авиации, носивший красноречивое прозвище "профессор". И, пускай у него был нулевой опыт авиастроения - в 1916 году он изготавливает из нижнего крыла какого-то биплана, дерева и жести небольшой беспилотный аэроплан с мотором в 35л.с. Задачей этого аппарата было поражение тараном и взрывом (на борту предполагался заряд взрывчатки, гарантирующий огромную пробоину и возгорание дирижабля) немецких воздушных кораблей. Как же в них предполагалось попадать, спросите вы? И правильно спросите.

Но профессор тоже был не лыком шит: ключевой особенностью его аппарата было два канала управления (вверх-вниз и влево-вправо), реализованных двумя парами передатчик-приемник. Манипулируя переключателями на пульте предполагалось воткнуть воздушную торпеду (самолет назвали просто: АТ - "aerial torpedo") прямо в супостата.

( еще немного текста и фото внутри )

Marmon-Bocquet MB 800: амфибия, рожденная невовремя.

Marmon-Bocquet MB 800 (кликабельно)

Самое интересное, что несмотря на узнаваемую марку "Marmon" - эта машина ни разу не американская, а вовсе даже французская. Появилась марка вот каким интересным образом:

«Сразу же после Второй мировой войны Артур Боке (Arthur Bocquet), дилер компании «Форд» (Ford) в Парижском регионе, стал инициатором приобретения у американской компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) лицензии на агрегаты для переделки стандартных автомобилей в полноприводные. Так в 1945 г. возникла небольшая фирма САМАТ (SAMAT), которая на бывшем автобусном заводе «Флуара» (Floirat) организовала сборку полноприводных вариантов машин французского отделения «Форд».
...
В октябре 1955 г. президентом фирмы САМАТ стал Ренэ Боке (Rene Bocquet), сын Артура Боке, переименовавший ее в «Marmon-Bocquet»

---

Е. Д. Кочнев, "Энциклопедия военных автомобилей"

И дело у Артура пошло, несколько интересных нововведений, вроде автоматически подключающегося переднего моста и пневматической блокировки дифференциалов позволили ему в 1959 году создать автомобиль MH-600BS, который сумел выиграть армейский конкурс у таких мощных конкурентов, как Unimog-5404 Renault R-2265, став основным легким полноприводным грузовиком французской армии. Воодушевленные успехом конструкторы спустя несколько лет предложили военным и плавающий вариант грузовика, Marmon-Bocquet MB 800 - но тут удача от них отвернулась. Французская армия в те года интереса к амфибиям совершенно не испытывала...