Еще ничего не было предрешено: Нью-Йоркские электроавтобусы начала прошлого века.

электробус отеля Bartholdi (кликабельно)

Действительно, в 1901 году, когда на экскурсионные линии, организованные Нью-Йоркским отелем Bartholdi вышли такие вот электрические "баржи", перевозящие пару десятков пассажиров - выбор между ДВС, электричеством и паровыми машинами еще не был сделан. И - я понимаю, отчего для данного применения ушлые отельеры выбрали электрические машины. Во-первых - они дешевле и проще в обслуживании. Тогдашние ДВС требовали от водителя быть, на всякий случай, еще и очень неплохим автомехаником, а цена более-менее мощного ДВС, пригодного для таких автобусов (вместе с КПП, конечно) - повергала в уныние. Во-вторых - и управление в городе тяжелой машиной с КПП без синхронизаторов - но с кучей пассажиров... То еще приключение. ( То ли дело батарея и электромотор...? )

Английские детки в шведской клетке.

Центурион в цепочках (кликабельно)

Купив в Англии заметное количество популярных танков Центурион - шведы призадумались. С одной стороны, конечно, неплохие танки, а другой - у "советов" в каждом мотострелковом отделении РПГ-7, способый поставить точку в карьере танка.

Вот, они и повесили по периметру машины почти сплошной цепной противокумулятивный (взводной) экран, призванный инициировать преждевременное срабатывание взрывателя. Страшно подумать, какой "малиновый звон" стоял при движении машины.

Однако, такое радикальное решение не прижилось, экраны на Центурины навешивали, впоследствии, классические.