Керосин дешевле, или турбовиновые - на взлет!

полутурбовиновой Avro Lincoln (кликабельно)

У турбореактивных двигателей, особенно первого поколения, экономические показатели были, прямо скажем, - не очень. Да и на малых скоростях, особенно во взлетных режимах они совершенно не блистали, что в сочетании с отсутствующим обдувом крыла существенно ухудшало взлетные характеристики машин. Это было понятно, и наряду с чисто реактивными машинами существенным интересом пользовались и разработки турбовинтовых двигателей. Да, они так же, как обычные связки ДВС+винт теряют эффективность при росте скорости, но зато экономичность на приемлемом уровне (тем более, что керосин стоил тогда существенно дешевле авиабензина). А сверхскорости транспортниками и бомбардировщикам не очень и нужны.

( продолжение под катом )

Самый лучший способ решать проблемы - не создавать их... RFSS

RFSS (кликабельно)

С появлением на вооружении американцев конвертоплана V-22 Osprey у них появилась проблема. Грузовой отсек этой машины был нестандартным полностью. Имевшееся на вооружении техника туда не лезла, а торопливо воспроизведенный джип полувековой давности по цене лунохода... Ну, не решение это.И в текущем году Polaris Defense, оборонное подразделение Polaris Industries Inc, представила на выcтавке AUSA 2012 в США свою легкую систему огневой поддержки на базе Ranger 6x6 - RFSS (6x6 Ranger Fire Support System).

120-мм миномет с запасом выстрелов и расчетом перевозится на удлиненном квадрацикле (гексацикле, уже собственно) со скоростью до 70км/ч. Машина имеет современную СУО и способна (в теории) поражать цели с первого выстрела. Но, конечно, самое главное, - массогабритные характеристики и подвижность гораздо выше, чем у буксируемый системы..

В общем, решение самостоятельно повешенной себе на шею проблемы с конвертопланом за счет налогоплательщиков.