Бронепоезда хоумгварда

Типовой британский бронепоезд (кликабельно)

Как ни странно, но во время Второй Мировой построили англичане построили не меньше дюжины бронепоездов. Причем, - сугубо оборонительного плана. С их помощью предполагалось сбросить в море немецкий десант, буде такой случится. Правда, бронепоезда были еще те, так что их можно и нужно проводить по ведомству хоумгварда. Никакого сравнения с монстрами, оперировавшими на советско-немецком фронте, конечно. Ну вот, например: ( типичный представитель семейства английских бепо )

Разводи пары, жена! Мы уезжаем.

паровой дом на колесах (кликабельно)

Дико звучит? Согласен. Но что поделать, если этот модернового вида дом на колесах (с душем, горячей водой и тому подобным) - с паровым двигателем? Да-да, именно. Это паровой автобус. Котел на жидком топливе (питался соляркой, которая тогда стоила сущие копейки) обеспечивал паром двухцилиндровую паровую машину одинарного расширения (насчет двойного действия или одинарного - не знаю), которая напрямую вращала карданный вал, уходящий в стандартный задний мост от грузовичка.

Привод генератора и циркуляционного насоса - механический, клиноременной передачей от двигателя. А вот вентилятор конденсатора приводила в действие небольшая двухступенчатая турбина на мятом паре. Пар, заметьте, перед попаданием в конденсатор расходовал энергию и для организации собственного охлаждения. Автор конструкции,мистер Рой Хант построил этот футуристический аппарат исключительно "для себя", поэтому в средствах не стеснялся: каркас из хромо-молибденовых труб был обшит листами алюминия.

Экономические показатели, правда, оптимизма не внушали: при сухой массе около 3.5 тонн паромобиль пробега 10 миль на одном галлоне (23,5 литра на 100 километров), хотя по тем временам это не такая уже невероятная величина, - при этом его максимальная скорость составляла 50 миль в час (80км/ч). Для дома на колесах, да со всеми удобствами, включая два спальных места, барную стойку и кухню со встроенной стиральной машиной- очень даже недурственно.

Продумана была и технология обслуживания. Расположенный сзади силовой блок из котла с обвязкой и паровой машины крепился на четырех болтах и выкатывался за четверть часа при необходимости.

Конечно, такая роскошь появилась не на пустом месте. Рой Хант был большим любителем паромобилей, и этот мобильный дом стал его сияющей вершиной, к которой он шел аж с 1908 года, со своего первого паромобиля, переделанного из Форд-Т. Кстати, вот и ответ на вопрос, почему он на войну не угодил и на заводе не вкалывал - если ему в 1908 было хотя бы лет 25, - то он уже всяко непризывной был, если не пенсионер.

---

+ душевая кабина и турбина мятого пара