Разводи пары, жена! Мы уезжаем.

[strangernn]

паровой дом на колесах (кликабельно)

Дико звучит? Согласен. Но что поделать, если этот модернового вида дом на колесах (с душем, горячей водой и тому подобным) - с паровым двигателем? Да-да, именно. Это паровой автобус. Котел на жидком топливе (питался соляркой, которая тогда стоила сущие копейки) обеспечивал паром двухцилиндровую паровую машину одинарного расширения (насчет двойного действия или одинарного - не знаю), которая напрямую вращала карданный вал, уходящий в стандартный задний мост от грузовичка.

Привод генератора и циркуляционного насоса - механический, клиноременной передачей от двигателя. А вот вентилятор конденсатора приводила в действие небольшая двухступенчатая турбина на мятом паре. Пар, заметьте, перед попаданием в конденсатор расходовал энергию и для организации собственного охлаждения. Автор конструкции,мистер Рой Хант построил этот футуристический аппарат исключительно "для себя", поэтому в средствах не стеснялся: каркас из хромо-молибденовых труб был обшит листами алюминия.

Экономические показатели, правда, оптимизма не внушали: при сухой массе около 3.5 тонн паромобиль пробега 10 миль на одном галлоне (23,5 литра на 100 километров), хотя по тем временам это не такая уже невероятная величина, - при этом его максимальная скорость составляла 50 миль в час (80км/ч). Для дома на колесах, да со всеми удобствами, включая два спальных места, барную стойку и кухню со встроенной стиральной машиной- очень даже недурственно.

Продумана была и технология обслуживания. Расположенный сзади силовой блок из котла с обвязкой и паровой машины крепился на четырех болтах и выкатывался за четверть часа при необходимости.

Конечно, такая роскошь появилась не на пустом месте. Рой Хант был большим любителем паромобилей, и этот мобильный дом стал его сияющей вершиной, к которой он шел аж с 1908 года, со своего первого паромобиля, переделанного из Форд-Т. Кстати, вот и ответ на вопрос, почему он на войну не угодил и на заводе не вкалывал - если ему в 1908 было хотя бы лет 25, - то он уже всяко непризывной был, если не пенсионер.

---

+ душевая кабина и турбина мятого пара

Comments

[v-jacyna.livejournal.com]

И воды немеряно расходовал, наверно. Или в конденсат почти всю превращал? Вот если б и на твердом топливе... То я бы себе такой захотел :) Эдакий мусоросжигательный заводик на колесах - затарился бы на халяву отходами пластика - и погнал чадить по Москве или до дачи. На обочине остановился - сушняка из леса натаскал - и дальше подымил... Опять же - всегда горячая вода в наличии. Помыться можно или котлом в бассейне воду нагреть.
Кстати, в войну и до войны были газогенераторные полуторки на дровах. Эти авто не паровозы, а с возможностью работы ДВС на горючих газах от выжигания дров. В камеру клались сухие дрова и она нагревались горением других дров. От дров из камеры шел горючий газ в ДВС. Потом из камеры вынимался уголь и переносился вниз, чтоб превращать в уголь следущие дрова. Устройство и дрова занимали пол-кузова, уменьшали грузоподьемность и полуторка ехала не более 40 км/ч. Но ехала! Без бензина!
Сие чудо называлось ГАЗ-42. Выпускалось с 1932 по 1946 годы.

[theholm.livejournal.com]

Погуглите НАМИ-012.
http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2004_09_A_2004_11_12-13_58_00/

[v-jacyna.livejournal.com]

Спасибо, тоже интересно.

[strangernn.livejournal.com]

Газогенераторной техники строили в те года немеряно. И на любые серийные машины ставили, и на тракторы, газогенераторные мотоциклы были, и даже танки. Немцы особенно изощрялись из-за дефицита нефти.

А потом пришла пора дизелей на дешевой солярке...

[nickmix01.livejournal.com]

Стимпанк!

[nukemall.livejournal.com]

Возникает вопрос: а нахрена оно было надо? Жутко сложная конструкция с кучей автоматики и вспомогательной турбиной, при этом низкий КПД и очевидные неудобства в эксплуатации.

[strangernn.livejournal.com]

Вот насчет КПД - не уверен. По-моему, вполне нормальный расход по тем временам. А если сделать поправку на машину однократного расширения, то и тем более. IMHO, если бы хотя бы двойного была - то запросто расход до 15 литров бы просел. Для машины сухой массой в 2.5 тонны - и сейчас приемлемо.

При полнейшей простоте управления (нет КПП), бесшумности (это мобильный дом, шум мотора на протяжении дней и недель раздражает), отличной динамике и почти бесконечном ресурсе двигателя.

[nukemall.livejournal.com]

Насчёт расхода непонятно: при какой это средней скорости, в каком режиме(в городе или на трассе) и учитывался ли расход на разведение паров? Про возможность расходовать 15 литров на сотню сильно сомневаюсь.
Простота управления - это да, но только при наличии хорошей котельной автоматики, и всё равно водителю придётся быть немного кочегаром. Насчёт шума всё не так просто, там ко всему прочему два вентилятора и насос. Динамика зависит от запаса пара и разрежения в конденсаторе, "на низах" должно тянуть хорошо, но вот "на верхах" вряд ли. Про бесконечность ресурса не понял. Трущихся и нагруженных деталей довольно много, выигрыш может быть только по живучести цилиндро-поршневой группы,да и то не факт - мало какому металлу нравится сухое трение в атмосфере перегретого пара.

[strangernn.livejournal.com]

1. У паровиков расход слабо зависит от скорости, пока сопротивление воздуха не начнет играть. И на холостом ходу расход минимальный. Разогрев же прямоточника даже на морозе - 90 секунд, по опыту машины Добля. ДВС нервно курят в сторонке.

2. Котельную автоматику для поддержания давления из трех клапанов и одного регулятора придумали за 100 лет до этой машины.

3. Циркуляционный насос - это слегка увеличенный бензонасос. Много от него шума?

4. Вы ровный шум хорошо сбалансированного вентилятора со вспышками и крутильными колебаниями ДВС не ровняйте. Две большие разницы!

5. Опять же, никакого сухого трения, и масляные сепараторы отработанного пара тоже, 100+ лет назад придумали. Низкая температура, ровное давление, никакого выгорания масла и раскисления (минимум коррозии). Плюс, можно вообще бронзовые поршневые делать, даже лучше будет.

[d-20-veld.livejournal.com]

для "двойного расширения" имхо габаритов уже не хватало.

[strangernn.livejournal.com]

место вроде есть? а вот золотниковая группа сильно сложнее...

[patetlao.livejournal.com]

каркас из хромо-молибденовых труб был обшит листами алюминия.
----------------------------------------------------------------
Больше всего поразило именно это. Двигатель там, убранство дома - понятно, а то, что самодельщик так профессионально построил автобус - и главное, с таким качественным результатом, вот это поразило.

[alex-ak.livejournal.com]

Строил на производственной базе авиазавода, вероятно. Отсюда хромансилевые трубы с их слегка замороченной сваркой и вообще вся авиационная технология постройки кузова. А может и нет - у американцев ведь многие серийные автобусы имели кузова такой конструкции (разве что трубы не хромансилевые, а из обычной низколегированной стали).

Меня как раз больше удивила качественная отделка салона, потому что в кустарных условиях как раз труднее сделать отделку без косяков, чем внешний вид или механические узлы. Это было хорошо заметно по передаче "Это вы можете" и книжке В.Захарченко и И.Туревского "Я строю автомобиль". Самодельные автомобили могли быть внешне сделаны с нереальным лоском, но сделать салон, по качеству приближающийся хотя бы к отделке ВАЗ-2101, в кустарных условиях практически невозможно. Сразу видно, где отработанное массовое производство с применением настоящей оснастки, а где вырезано ножницами и сшито на коленке. Кстати, это относится не только к самодельщикам. У современных суперкаров, производимых малой серией, при всей их космической цене, салоны выглядят довольно халтурно по тем же причинам.

[patetlao.livejournal.com]

по передаче "Это вы можете" и книжке В.Захарченко и И.Туревского "Я строю автомобиль"
-------------------------
:))) А я ведь именно их тоже вспомнил. Только мне казалось, что и по внешности видно "штучно-кустарную" работу (при всём уважении)- а тут нет.

[alex-ak.livejournal.com]

С внешностью любопытный момент. На фото самодельные машины выглядят очень достойно. Но когда мне довелось увидеть "Лауру" в натуре (она стояла на улице в нашем районе), было некоторое разочарование. Действительно, сразу видно, что это самоделка. Правда, она была уже не новая, стеклопластик кузова изрядно потерся (стеклоткань, правда, не торчала, но поверхность была матовая), да и когда их делали, не было таких отделочных материалов, как сейчас - акриловых шпаклевок и кузовных эмалей, полиролей, грунтовок для пластика... Тогда вообще считалось, что качественно покрасить пластик практически невозможно, и многие самодельщики окрашивали кузов "в массе", т.е. добавляли пигмент в полиэфирную смолу. Результат выглядел иногда как говно, честно говоря.

[patetlao.livejournal.com]

Чёрт! А чего миллион посетителей вашего ЭлектроЖурнала не отметили? Всё-таки круглая цифра :)

[strangernn.livejournal.com]

Так это по одному из счетчиков, который не с самого начала, да и прикручивал я его по-разному (переделал после того, как статистика рехнулась)... Он у меня так, для украшения и отслеживания динамики, а не накопительный.

[patetlao.livejournal.com]

Так это всё равно: можно отметить и по "старому" и по "новому стилю".