Разводи пары, жена! Мы уезжаем.

[strangernn]

паровой дом на колесах (кликабельно)

Дико звучит? Согласен. Но что поделать, если этот модернового вида дом на колесах (с душем, горячей водой и тому подобным) - с паровым двигателем? Да-да, именно. Это паровой автобус. Котел на жидком топливе (питался соляркой, которая тогда стоила сущие копейки) обеспечивал паром двухцилиндровую паровую машину одинарного расширения (насчет двойного действия или одинарного - не знаю), которая напрямую вращала карданный вал, уходящий в стандартный задний мост от грузовичка.

Привод генератора и циркуляционного насоса - механический, клиноременной передачей от двигателя. А вот вентилятор конденсатора приводила в действие небольшая двухступенчатая турбина на мятом паре. Пар, заметьте, перед попаданием в конденсатор расходовал энергию и для организации собственного охлаждения. Автор конструкции,мистер Рой Хант построил этот футуристический аппарат исключительно "для себя", поэтому в средствах не стеснялся: каркас из хромо-молибденовых труб был обшит листами алюминия.

Экономические показатели, правда, оптимизма не внушали: при сухой массе около 3.5 тонн паромобиль пробега 10 миль на одном галлоне (23,5 литра на 100 километров), хотя по тем временам это не такая уже невероятная величина, - при этом его максимальная скорость составляла 50 миль в час (80км/ч). Для дома на колесах, да со всеми удобствами, включая два спальных места, барную стойку и кухню со встроенной стиральной машиной- очень даже недурственно.

Продумана была и технология обслуживания. Расположенный сзади силовой блок из котла с обвязкой и паровой машины крепился на четырех болтах и выкатывался за четверть часа при необходимости.

Конечно, такая роскошь появилась не на пустом месте. Рой Хант был большим любителем паромобилей, и этот мобильный дом стал его сияющей вершиной, к которой он шел аж с 1908 года, со своего первого паромобиля, переделанного из Форд-Т. Кстати, вот и ответ на вопрос, почему он на войну не угодил и на заводе не вкалывал - если ему в 1908 было хотя бы лет 25, - то он уже всяко непризывной был, если не пенсионер.

---

+ душевая кабина и турбина мятого пара

Comments

[v-jacyna.livejournal.com]

И воды немеряно расходовал, наверно. Или в конденсат почти всю превращал? Вот если б и на твердом топливе... То я бы себе такой захотел :) Эдакий мусоросжигательный заводик на колесах - затарился бы на халяву отходами пластика - и погнал чадить по Москве или до дачи. На обочине остановился - сушняка из леса натаскал - и дальше подымил... Опять же - всегда горячая вода в наличии. Помыться можно или котлом в бассейне воду нагреть.
Кстати, в войну и до войны были газогенераторные полуторки на дровах. Эти авто не паровозы, а с возможностью работы ДВС на горючих газах от выжигания дров. В камеру клались сухие дрова и она нагревались горением других дров. От дров из камеры шел горючий газ в ДВС. Потом из камеры вынимался уголь и переносился вниз, чтоб превращать в уголь следущие дрова. Устройство и дрова занимали пол-кузова, уменьшали грузоподьемность и полуторка ехала не более 40 км/ч. Но ехала! Без бензина!
Сие чудо называлось ГАЗ-42. Выпускалось с 1932 по 1946 годы.

[theholm.livejournal.com]

Погуглите НАМИ-012.
http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2004_09_A_2004_11_12-13_58_00/

[v-jacyna.livejournal.com]

Спасибо, тоже интересно.

[strangernn.livejournal.com]

Газогенераторной техники строили в те года немеряно. И на любые серийные машины ставили, и на тракторы, газогенераторные мотоциклы были, и даже танки. Немцы особенно изощрялись из-за дефицита нефти.

А потом пришла пора дизелей на дешевой солярке...